宝马新一代7系首发，有什么值得去记住的？

宝马 i7

4月20日晚，全新一代7系/i7(底盘代号G70)正式亮相，在各路媒体对其外观内饰做出各种或批判或赞美之余，冷静思考，我想谈谈我对于新一代7系的整体看法：劳斯莱斯平台下放，助力宝马品牌升级。

欧洲主流D级车销量表(1997-2021年)

俗话说富不过三代，从班戈时代的E65到F01和G11，宝马7系(图片|配置|询价)也走完了整整三代，无论是车迷茶余饭后的谈资，还是冰冷的销量数字，都揭示了一个结论，近三代宝马7系确实走了下行，甚至不惜在国内市场投放2.0T四缸动力，以价格换取市场份额，不禁让人发出灵魂拷问：“这些年宝马究竟在做些什么？难道除了班戈就再也没有人能做出打赢奔驰S级的产品了吗？”

梅赛德斯-奔驰 S级(222) MagicBodyControl原理图

其实宝马做的足够优秀，奔驰曾在非官方渠道表示V12发动机布局复杂，加上S级(底盘代号222)那更复杂的MBC魔术车身控制系统，根本无法再塞下四轮驱动的时候，宝马就拿出了V12+四轮驱动+四轮转向+“魔毯”系统，狠狠打了一波友商的脸。

BMW中国官网 7系配置表

然后还不忘来个DOUBLE KILL：即使是六缸的740Li xDrive，也可以花费一定金额的费用，将后轮转向和“魔毯”选装上，独乐乐不如众乐乐；而奔驰直到2021年推出的新一代S级(底盘代号223)上才达成V12+四驱+四轮转向+E-ABC车身控制的技术，晚了宝马近一代，且依然不在国内提供最顶级的E-ABC，即使是迈巴赫S级也享受不到，毕竟V12车型还未引入国内。

宝马 7系(G12) 星空全景天窗

考虑到劳斯莱斯星空车顶的独特魅力，宝马也在G底盘的7系上增加了星空全景天窗，同时还有许多在当时都十分先进的科技配置，可奈何友商的“记忆点”实在是多，不管黑猫白猫，只要拿走流量就是好猫。

迈巴赫S级

最低售价：146.60万起最高降价：3.00万

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梅赛德斯-迈巴赫 S级(X222)

仅仅是基于长轴距S级进行再加长，多一些后排空间，增加腿托，迈巴赫S级(底盘代号X222)就迎来无数消费者加价抢购，尤其是在新一代S级(底盘代号223)推出时，人们对其外观内饰的不满更是令处在停产边缘的X222又热了一波，我的一位朋友赶在停产前一个月加价23万入手迈巴赫S450，就可见奔驰的统治力有多么恐怖。

梅赛德斯-迈巴赫 S级(X222)

“立标、迈巴赫、铂尔曼、AMG、巴博斯、IWC、负离子香氛、后门三角窗在门上的是迈巴赫、大饼轮毂(圈)、双拼色、魔毯、双联屏、大柏林、3D柏林、眼睛柏林、漏油、刹车异响、氛围灯、夜店、一道杠是C两道杠是E三道杠是...”这些几乎是近年来奔驰S级及衍生系列牢牢占据网络的高热词条，不少人依靠这些成为了网红车评人，更是有人还顺势造出什么“迈巴别”、V221魔改V222跑婚庆等事情。

奥迪 A8L Horch

受到这种影响的不止有宝马，还有奥迪，在2018年推出新一代A8(底盘代号D5)时，不知何原因至今都没再推出W12作品，也或许是受新一代过于激进的设计导致在国内有些许水土不服后，趁着中期改款的热乎劲，在去年推出中规独享加长“A8LL”霍希车型和S8L车型，企图营造奥迪A8L/奔驰S级、奥迪S8L/AMG S级、A8L霍希/迈巴赫S级的矩阵抗争。

宾利飞驰

但无论是霍希加长的实际作用、仿迈巴赫大饼轮毂(圈)的无趣，以及缺失对抗EQS的e-tron新生力量，都揭示了后劲不足的状态，我本以为最起码霍希版能把宾利上的三屏反转中控拿来主义一下，能把一些自己曾经W12上奢华用料延续一下，可结果什么都没有，衰。(新一代奔驰S级把您老爷爷的指纹识别也借来了～)

Panamera

最低售价：103.80万起最高降价：10.00万

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保时捷 Panamera

相对于BBA的“S78”，保时捷Panamera小日子过得十分惬意，一方面保时捷的品牌定位就是要有一定的驾驶乐趣，即使有长轴距行政版本，也是更希望买车之人主要去驾驶而不是乘坐，所以定位准确，避免了一些不必要的竞争，加之在国内选装的背景，想指导价提车就是妄想，很难出现宝马、奥迪不打折就卖不出去的窘境。

美国主流D级车销量表(1977-2021年)

除了上述四款，剩下的就不要说统治力了，几乎没有“话语权”，一代经典捷豹XJL彻底停产，新一代将基于纯电打造是近些年为数不多的“新闻”；玛莎拉蒂则在保时捷身后疯狂追赶，但无奈集团实力不如大众雄厚，很难快速推出新的产品刺激销量；雷克萨斯LS则依靠“工匠”占据一些地区的市场份额，比如我国广东、日本和北美这些日系情愫比较浓的地区。

宝马 i7

那么在这种背景下，新一代7系/i7的推出，能否去抢占一些“网络流量”？我认为会，但仍不够多。

记忆点一：直六直六，3.0T高低功率复出，2.0T或绝迹？

从今天首发的车型和厂家之后的排产计划中不难得知，新一代7系最低的动力配置有3款，分别是735i、735d和i7 eDrive45，没错，这可能是整个生命周期中少有的后驱车型，剩下的全部都是四驱动力，或许再过不久，打开抖音我们会看到“油/电门放心踩，剩下的交给xDrive”的洗脑文案......

历代宝马7系车身型号和动力装置表

由于i7这款纯电动车的加入，不管是双积分、碳排放，还是从厂家研发成本来看都没有必要再去推出一台2.0T车型，毕竟“逼格”降低、税低利润少，新的48V MHEV配合PHEV也可以有良好的表现，至少在这一代上，“四缸7系”或许会彻底消失。

历代宝马7系车身型号和动力装置表

纵观近几代7系动力配置的规划策略，不难发现即使功率多有上涨，但入门级永远不会给你太多，这也难怪近年来50i被评为最有价值拥有的宝马动力，而此次顺势推出了B58TU2发动机，看似在高功率上增加十分可观的动力，但低功率35i也着实有些低，或许还不如B48发动机配合官方MPPK这个“一阶动力包”来的实在，确实有些“坑”。

B58发动机零部件

但考虑到宝马这个品牌的精髓，直列六缸永远是排在第一位的，即使“宝马的精髓在于3系”，你也不要忘记“3系的精髓在335i、340i等各种i后面的那台直列六缸”就好了，如果人生要买一台宝马，请买一台六缸机，所以即使未来入华的735Li动力那样弱，别忘了在如今这个时代，是宁少俩气缸，不多几马力啊，还有就是在B58更新TU2技术更新后，或许也能继续官方刷阶MPPK以下就摇身变成740Li也说不定。

宝马 7系(G12)发动机舱

在这也简单介绍下B58这款发动机，从G底盘7系发布B58，到G底盘X5发布B58TU1，如今已经完成了一次技术更新(Technical Update)，通常来说宝马发布技术更新意图就是修复设计缺陷问题，而第一次更新背后主要是受到排放法规的影响，所以在燃油供给系统、颗粒捕捉器、正时链条、冷却系统、曲轴、排气歧管等进行了优化：

燃油供给200bar->350bar：减少燃烧过程中产生的积碳、略微提升动力
增加GPF颗粒捕捉器：降低颗粒物排放水平、略微降低动力和排气声浪
正时链条二合一：配合350bar系统，减少摩擦
缸盖和曲轴独立冷却回路：可以在低负载下保持较高温度，减少排放
新的锻造曲轴：降低重量，提升动力、减少排放
排气歧管整合至缸盖：更快的预热、减轻重量、缩减成本

1000hp B58魔改...

截至目前，我们得知B58TU2的最大更新就是大幅提升动力水平，有传言说宝马重新设计了进气歧管，并更换了更大的涡轮增压器，考虑到在Supra上魔改B58可以上到1000匹马力，我们完全没有必要去怀疑B58的潜力以及宝马的能力，只要能通过欧7排放就行。

记忆点二：ALPINA真的要来了！

“2022年3月10日，宝马集团在官网宣布，已与其阿尔宾娜（Alpina）正式达成收购协议，阿尔宾娜将正式成为宝马的旗下品牌。”

一个多月前，这样一个不起眼的新闻出现在我的视野，如果不是工作原因，可能我根本不会知道这件事，但细细想来，其实在欧美市场中，Alpina的销量很早很早就整合在宝马统计口径中，就连宝马官方的售后维修保养手册也会收录Alpina的车型。

宝马7系

最低售价：69.00万起最高降价：30.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.33 懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1.85万起 | 1358辆

ALPINA B7 (G12)

或许这个新闻就是主要为中国市场所谱写的，这至少意味着Alpina在国内的销量能增长一些，别人吃肉我喝汤，Alpina B3、B4、B5、B7、XB7这些我买不起，但单独改个包围不叫事儿吧？

宝马7系

最低售价：69.00万起最高降价：30.40万

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懂车分4.33 懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1.85万起 | 1358辆

ALPINA B7

无论是底蕴还是实力，Alpina都可以跟AMG乃至巴博斯叫板，至少我是挺期待过几年收台老7系，再利用新建立的渠道定一些B7的包围，改上一改，标志性的前唇有“记忆点”吧？方向盘也不再“蓝天白云”也有“记忆点”吧？

记忆点三：电动组合拳，不知发动机玩得好，电动也挺溜？

奔驰EQS

最低售价：45.10万起最高降价：43.00万

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懂车分4.32 懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车26.98万起 | 49辆

梅赛德斯-奔驰 EQS

这一次推出的i7似乎从“声量”上看不如奔驰EQS，最起码奔驰推出了所谓的EVA纯电平台，然后EQS、EQS SUV、EQE和EQE SUV等诸多车型都陆续亮相，进展比较快，而宝马此次的i7则7系采用相同的底盘(G70)，而不是其自己独特的电气架构。根据外媒记者前不久的原型车试驾活动反馈，i7将配备三电机动力总成，后轴为双电机，前轴为单电机，明年亮相的新5系及衍生i5 M60i或许会采用相同的电机总成。

梅赛德斯-奔驰 MMA平台

或许奔驰总能把车卖好，但对技术的研究或许不如宝马激进，这不就在前几天，奔驰又在非官方渠道说出未来的前驱平台MFA燃油车型也将转至MMA平台，企图用燃油车来拉低纯电制造的成本，这凸显奔驰对其纯电车型销量的不自信，和比亚迪壮士割腕停产纯燃油车比，还是保守了。

BMW i7 NVH试验

将目光放回到宝马i7，无论在动力还是定位，都卯足了劲要跟奔驰比一比，不仅有入门款后驱eDrive45，更是有打着i7 M60的大杀器，针尖对麦芒，奥迪你在哪？奥迪内心OS：小弟在等保时捷

BBA纯电大型车(已上市或即将上市)

记忆点四：劳斯莱斯蜕壳？

其实写到这，这才是我昨晚从床上爬下来想敲击键盘说些什么的真实原因，因为我有个“德国舅舅”，他说了几个令我比较感兴趣的事情：新7系搭载幻影电动门、古思特同款减振器、轮距加宽，这这这不就是个劳斯莱斯换壳？事实真的是这样么？

BMW CLAR

之后他告诉了我一些国内没有的资料，比如宝马CLAR这个架构是怎么去拆解的，今天就着7系首发，拿出一些资料和大家分享下，也是比较期待能在7系正式在国内投放后能够实车对比一番，所以废话不多说，干货奉上(仅展现车系最高配的四驱车款)：

BMW CLAR架构对比(底盘前桥部分)

BMW CLAR架构对比(底盘后桥部分)

上述表中不难看出，CLAR架构下至少有4大系列，分别对应劳斯莱斯系列、宝马5系以上的轿车/轿跑车、宝马X5以上的SUV以及宝马3系、4系和X3、X4等车型，由于时间关系没有整理3系及衍生系列，但结论是比较清楚的，宝马车型的核心零部件近乎一致，根据不同车系的定位来做出周边零散部件的调整，具体来说：

宝马6系GT

最低售价：45.00万起最高降价：16.79万

图片参数配置询底价

懂车分4.16 懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车17.18万起 | 194辆

宝马 6系GT

例如前副车架设计好后，衍生车系基于该副车架配置不同的悬架形式、材质或形状，以达到不同的目的，如6系GT的底盘结构就是采用了5系的前桥和7系的后桥(后轮可选“魔毯”)，这不就是(5+7)/2=6么？除此以外，他还透露我一个消息：X5的钢制前副车架可比7系上的铝合金款要贵200欧，“铝换钢就是减配”是个谬论，要结合实际情况来去看，当然这和今天的事情没有太多关系。