电动EV滑板底盘与油改电的界限在哪？宝马iX这车咋样？

如果老王没记错的话，2022年应该是宝马i系列成立的11周年。遥想2011年的时候宝马i品牌成立的初衷其实是未来市场的一个探索。

和MINI和劳斯莱斯不同的，全新i系列还将继续使用宝马的车标，不过会在四周加入蓝环。

当然给人印象最深的还是i8这辆三缸搭配电机的混动剪刀门跑车，一时间，售价200W左右的三缸机成为了市场最大的争议点。

当然，还有销售情况极为惨淡的i3系列，也被人称为宝马“最丑”车型，这辆车国外论坛里将它称为“阉割了燃烧能力的煤气罐” 从这个角度来看确实有几分神似。

时隔10年，宝马推出了最新的iX车型，请注意这辆车iX背后是没有数字的，其实某种意义代表着宝马想重新来过的意思。确实，这辆车的外观和内饰给人焕然一新的感觉。但其售价也达到了惊人的74.69万起步。

宝马iX

最低售价：52.25万起最高降价：25.44万

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实话说，尽管如此，我们从各方面的消息来看，这辆车依旧采用大量与CLAR 平台“高度兼容”的模块。在丁戈尔芬工厂生产 iX 采用了大量CLAR平台的零部件同时，从无法打开的机舱盖的内部来看，所谓的共享，其实不能单纯看作“油改电”，因为其中有很大一部分来自于宝马之前对平台化的储备。

326最大马力（240kW），630牛·米的最大扭矩。百公里加速官方为6.1秒，极速200公里/小时。xDrive40前后两台电机，76.6kWh的三元锂电池包，455公里的纯电续航。

至于电机的种类，40是前后两台永磁同步电机，而M60则是至少会搭载一台不带永磁体的交流异步感应电机。实际上，为了减少对永磁体稀土资源的依赖，宝马在第五代eDrive电动机上就开始研发类似电机。采用励磁同步技术，在兼顾永磁同步的小尺寸、高峰值效率的情况下，利用额外电流通过励磁线圈产生磁场。

我相信eDrive是一种全新电机，其实可以简单解释为。是一种基于电流激励同步电动机的原理运行。也就是说，转子的励磁是精确计量之后才通过电能进行触发，而不是永磁体的磁场时刻保持同步。之前老王以为BMW顶多是一种差异化方案，励磁特性上有一定革新+不用永磁体这样一种格局。比如蔚来汽车和特斯拉很早使用的交流异步感应电机+永磁电机的差异化搭配方案。但没想到，宝马第五代eDrive的M60两台电机没有做差异化，而是都采用了该类型的无永磁体电机。