通过收购，格力正式造车

8月31日，格力电器宣布，将通过司法拍卖以约18.28亿元的价格竞得银隆新能源约3.36亿股份，占银隆新能源总股本的30.47%。此外，格力还与董事长董明珠签订了附生效条件的《表决权委托协议》，董明珠将其持有的17.46%的银隆新能源股份所有对应的表决权，委托格力电器行使。本次交易完成后，格力电器将持有银隆新能源30.47%的股权，并合计控制银隆新能源47.93%的表决权，银隆新能源将成为格力电器的控股子公司。

格力电器称，本次交易是公司积极响应国家“双碳”目标、落实“立足家电行业，稳步拓展多元化新兴业务”发展思路的重要举措。控股银隆新能源，有利于提高产能利用率和产品竞争力，并借助银隆新能源的纳米级钛酸锂技术及现有锂电池产能，推动银隆新能源储能产品在公司储能相关的电器产品、新能源等板块的应用，全面加速现有多元化业务发展。

公开资料显示，银隆新能源成立于2008年，是国内少有的形成了从锂电池材料、锂电池、模组/PACK 动力总成、新能源整车、储能系统设备到动力电池梯次利用、回收的闭合式循环产业链的综合性新能源产业集团。该公司拥有安全性能行业领先的钛酸锂电池、全球排名前列的钛酸锂实际电池产能和国内排名靠前的磷酸铁锂实际电池产能。此外，银隆还具备系列齐全的商用车、专用车、物流车等车型，产品类型丰富，其中新能源客车行业排名领先。

格力电器与银隆新能源的“渊源”源于2016年，董明珠曾计划通过格力电器以130亿元的价格全资收购银龙新能源进行多元化扩张，但最终遭股东大会否认。但随后董明珠以个人名义投资入股银隆新能源，成为第二股东。值得注意的是，除了董明珠个人投资，董明珠还拉上京东董事长刘强东、万达集团董事长王健林等，一起投资珠海银隆。

当时，珠海银隆的估值是134亿元，完成融资后下一步目标就是独立上市。这是属于银隆新能源高光时刻。然而，紧随而至是的银隆新能源独立上市告吹，第二大股东董明珠和银隆新能源创始人魏银仓矛盾爆发，魏银仓卸任，格力系人马接管银隆新能源的运营。

银隆新能源曾公开指控大股东涉嫌侵占公司利益金额超过10亿元。但据了解，魏银仓已经远走美国，逍遥法外。2018年，银隆新能源还被爆出拖欠多家供应商货款超过10亿元，工厂大面积减产，工业园被法院查封。2020年，银隆新能源股份多次被拍卖，但接盘者却寥寥无几，计划拍卖股份3155万股，但最终仅成交了7万股。

现在，格力电器通过司法拍卖路径，成为了银隆新能源的控股股东，而董明珠的造车梦，也得以实现。

2021年7月23日，国家发改委、国家能源局正式印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，明确2025年实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，其中，装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展。实际上早在2016年董明珠想要操刀格力电器收购银隆之时，最看重的就是储能。在当时的一场媒体说明会上，董明珠就表示，钛酸锂电池技术是银隆打动格力的关键，储能业务大有可为。2019年，格力电器通过全资子公司珠海格力能源环境技术有限公司与银隆新能源、华泰慧能共同投资设立“珠海横琴格力华钛能源发展有限公司”，随后格力华钛就拿到了横琴20MW/20MWh热电储能项目，并且后续一直在开展储能相关业务。

在新型储能领域，银隆的钛酸锂电池具有“高安全、大倍率、长寿命”的显著优势。前不久，由中国机械工业联合会组织的“高安全大倍率储能系统关键技术研发与应用”科技成果鉴定会在珠海召开。鉴定委员会认为，银隆新能源“高安全大倍率储能系统关键技术研发与应用”项目技术难度大，创新显著，核心技术具有自主知识产权，对推进电储能规模化安全可靠应用，具有显著的经济和社会效益，并已具备推广应用条件，在钛酸锂电化学储能技术领域达到“国际领先”水平。目前银隆拥有钛酸锂和磷酸铁锂生产线40余条，电池板块总体实际产能约18.31GWh/年，其中，钛酸锂电池实际产能为 2.85GWh/年。在新能源汽车产业明朗的前景背后，就需要巨大的电池产能来支撑。

至此，国内的家电巨头们海尔、美的、格力、长虹、海信、TCL、创维已悉数进入新能源智能汽车产业。据电动知家了解，与格力收购银隆新能源不同，其他家电企业目前更多是先在零部件领域进行布局，或是创维直接进军乘用车领域。

2021年1月17日据媒体报道，美的机电事业群提出进一步深入布局新能源汽车领域。此外，另一业务部门智能家居事业群也正在深度展开与新能源汽车的深度合作。美的表示，未来将全面进军新能源汽车产业。

在美的集团现有的五大事业群业务板块中，机电事业群、智能家居事业群两大平台，相继完成对电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品，涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统，以及车载系统远程控制智能家电、辅助/自动驾驶技术等等新能源汽车多业务、多体系布局，同时还在布局新能源汽车能源管理系统。

国内另一老牌家电龙头企业四川长虹，早在2016年的“长虹2020发展战略”中就提出了探索新能源汽车的机会，“拓展全新领域的产业。围绕战略新兴产业开展研究，寻找业务机会。探索新能源汽车、节能环保及应用等全新产业机会。”据电动知家了解，长虹除了在动力电池上和汽车电子等硬件上，长虹还与多家研究院所和高校合作，开展无人驾驶、云服务、车联网等前沿软件领域的研究。2020年12月31日，长虹三杰新能源有限公司与四川绵阳市高新区签署新能源电池项目合作协议，将在绵阳市建锂电池研发生产基地。根据协议，该项目拟投资19.58亿元，致力于研发生产广泛应用于电动汽车、电动自行车、低速车、平衡车等领域的锂离子电池产品，着力打造高品质锂电池研发及智能制造基地。

2021年3月25日，上汽集团和海尔集团签署了进军智能汽车领域的最新协议，将在智能驾驶和轻量化材料开发等领域展开合作，并成立一个基金投资智能制造等领域。根据周四签署的协议，海尔还将投资上汽集团的一个开发自动驾驶技术的子公司。

今年3月，TCL创始人李东生在回答记者问题时表示，公司未来没有考虑进入新能源造车领域，但会在新能源车载相关产品上发力。TCL创始人李东生向记者表示，新能源汽车容不下那么多参与者，过程中相当大比例的企业会被淘汰。李东生说道：“我们已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经得开展起来，我们会搭上新能源汽车的列车，但我们不去造车，会成为新能源汽车关键器件的提供商。”

2021年3月1日晚间，海信家电集团股份有限公司 （000921，海信家电）发布公告，拟以每股256日元的价格认购日本三电控股株式会社（日本三电）定向增发的83，627，000股普通股股份，总认购价约为214.09亿日元（折合人民币13.02亿元）。本次交易完成后，海信家电将持有日本三电约75%的表决权，成为日本三电的控股股东。日本三电控股作为全球领先的汽车空调压缩机和汽车空调系统一级制造供应商，在全球有较高的品牌知名度，车载空调压缩机2019年全球销量占有率排名第二，其开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车上得到大量应用。海信家电在公告中称，当前汽车正向“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”方向发展，新能源汽车热泵空调及电池快充技术迅速普及。

创维集团在今年4月下旬，对天美ET5进行改款升级，新车完成升级后改名为创维汽车，并且新车的尾部车标识改为创维的英文名“Skyworth”。这家电视领域的龙头企业，正式成为造车新势力的一员。7月，维汽车举办了一场发布会，这也是创维汽车品牌发布后的首场发布会，正式上市了创维 EV6，该车的售价区间 15.28～24.98 万元，新车最快将会在明年一季度交付。

创维EV6

最低售价：10.98万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3502车友热议二手车6.80万起 | 5辆

如今，家电产业利润越发微薄，家电企业也纷纷从家电向新能源汽车领域加速跨界，或有意进一步在规模和利润上寻求突破。从家电企业破圈发展的结果来看,主要有以下几种方式:一是产业链的纵向延伸,比如从终端向上游半导体显示领域扩张。二是生态链的横向拓展,比如实现从硬件到内容服务的布局。三是结合5G、IoT等技术,做相关多元品类的扩张,覆盖更多的应用场景。

对于家电企业的破圈发展,业内人士分析,现在家电巨头都有一个共同的发展趋势,就是向科技企业转型,具体体现方式就是业务上破圈发展,目前来看更多还是探索性布局,成功与否需要看新赛道的拥挤程度和企业自身能力资源是否匹配。需要注意的是,大型企业转型不能拐急弯,跨界多元化不能贪多求大,尽量在做好主业的基础上做一些有关联性的前瞻性布局。

本文由数链产业生态转自电动知家