欧宝还想「再来一次」？

7月9日，欧宝首席执行官米歇尔·罗谢勒参加Stellantis集团电动车日（EV-Day）时表示，“我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”不过，他拒绝透露欧宝回归中国的具体细节。

我们查找了相关报道，其实欧宝再度入华并非空穴来风，早在2017年PSA（标致雪铁龙）集团在完成了欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)品牌的收购后，就传出来欧宝品牌将重新回归中国市场的消息。

而在去年年中，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维也向外界透露：PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。

奥立维所指的“新品牌”正是欧宝汽车。他表示，东风和PSA正在紧密商讨将欧宝品牌导入神龙公司，“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌。”

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为别克让路，欧宝退出中国

相信很多人都对欧宝汽车有点印象，特别是看足球的朋友，能够在一些欧洲球队的球衣上看到欧宝的LOGO。

欧宝创立于1862年，不过当时只生产缝纫机、自行车等，直到1897年才开始生产汽车，并于1924年建成了德国第一条生产汽车的流水线，到了1928年的时候，欧宝的市场份额已经占据了德国市场的三分之一甚至更多，不过在1931年，通用买下了欧宝的所有股票，后者也成为了别克、雪佛兰的兄弟品牌。

或许你并不知道，欧宝其实是第一批进去中国市场的海外品牌，最早可以追溯到1993年，后来陆续投放了运动旅行轿车英速亚、都市时尚轿跑车雅特GTC、时尚旅行车赛飞利等多款车型，也获得了一定的市场认可。

然而，早早布局中国市场的欧宝并没有建立起先发优势，渠道发展缓慢、品牌推广不力、本土化不够也拖慢了欧宝在华发展的脚步。2011年至2013年，欧宝在华年销量分别为5000辆、4500辆、4365辆，与2010年定下的3万辆目标相差甚远。

尤其是与通用系别克品牌的“内斗”，让本土化不足的欧宝成为了牺牲品——2015年，通用决定让欧宝退出中国市场，集中精力做大做强别克。

虽然在国内市场摸爬滚打了22年，但直到退出中国市场时，欧宝的全国保有量仅有四万，在中国这一个庞大的市场，数据上实在有些难看，冥冥中也注定会被通用放弃。

有意思的是，虽然欧宝被劝退了，但基于欧宝车型打造而来的君威、凯越、英朗等车型倒是卖得不错，别克甚至因此提高了其在华利润。

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被PSA收购，欧宝换了“爸爸”

2017年2月，欧宝正式摆脱“通用系”身份，成为法国汽车制造商PSA集团的一员。

说来也怪，在欧宝被PSA收购后，运气就变好了，并且只经过1年时间，就在2018年上半年实现了盈利。

说起来欧宝也是“苦”，干最复杂最累的活儿，到头来却因为不是“亲生儿子”，盈利能力不行，而被通用抛弃。

实际上，欧宝的技术实力不容小觑。在欧洲，其负责超过10款车型动力总成和零部件的开发，同时还拥有4个研发及测试中心。欧宝开发的Epsilon平台、Delta 平台和Gamma平台打造了雪佛兰迈锐宝、别克君威、凯迪拉克BLS等车型，通用全球化平台D2XX也主要由欧宝所设计。

在电气化方面，欧宝的技术也备受PSA认可。按照规划，2020年欧宝将发布4款新能源汽车，其中包括Grandland X插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本。到2024年，欧宝全部产品将实现电气化。而在2028年，欧宝将致力于打造成为欧洲市场纯电动品牌，只销售电动车型。

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再度入华，欧宝有了用武之地

那么，阔别中国市场已有6年的欧宝，“再度入华”又是基于怎样的打算？前景又在哪里？

实际上，随着PSA与FCA合并为全球第四大车企Stellantis，中国市场对于欧宝来说又有了不同的意义。Stellantis虽然旗下有十几个汽车品牌，但是在中国市场却没有一个表现争气的，甚至可以用惨淡形容。数据显示，2020年标致和雪铁龙在华销量约为5万辆，菲亚特克莱斯勒在华销量约为4万辆，两大车企加起来，甚至不如朗逸、轩逸等热门车型一个季度的销量。

所以，Stellantis若要重振中国市场，欧宝就有了用武之地。

就像PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维说的那样，“德国品牌对中国客户的吸引力很大”，单靠这一点，欧宝就比雪铁龙、标致、Jeep、菲亚特等品牌更有优势。

另外，引进欧宝品牌，也有基于电动化的考虑。就目前的情况来看，包括雪铁龙、标致、Jeep在内的Stellantis旗下品牌，在新能源车型的导入上非常乏力，而且也很难给到中国消费者新的体验。而Stellantis给欧宝的定位为纯电动品牌，也正好符合中国市场的需求。

从神龙汽车接下来的产品规划来看，2021年将导入全新车型e43，到2022、2023年才会导入电动版车型c43、p64与sc24。

当然，欧宝再度入华技术难度几乎没有，但市场前景还不好说。目前欧宝的电动化车型占比仅有9%，而在售的纯电动车型也仅为4款，其中包括了纯电Corsa、纯电Mokka、纯电Vivaro、纯电Combo。不过，像纯电Corsa在海外市场最大马力仅有136匹，而且WLTP综合续航只为330km，如此低的续航工况，很难在动辄续航500-700公里的中国电动车市场打开局面。