优惠进一步收窄，反而是买车的好时机？

大家听过最久的提车周期是多久呢？一周？一个月？还是2个月？

而当我们从销售口中听到“我们没有现车，提车可能需要等一段时间”时，有经验的朋友们或许会知道这句话的潜台词：得加钱！

也因此，对于很多有经验的朋友来说，往往会在买车时问上一句：“有现车吗？“当然，这往往只在部分车型上成立。一般而言，市面上热销的车型大都有现车，即便没有也不会出现加价提车的情况，更甚者还会有着较高的价格优惠去吸引消费者们。

但自从疫情出现之后，这个状况便被打破了。在疫情冲击下，工厂停工、芯片短缺、产能不足，如此种种意外，导致了全球汽车供应出现短缺，中国汽车市场也不例外。那么在市场中，当供不应求时，会出现什么变化呢？三个字——得加钱！

根据中国汽车报在北京的走访显示，北京各大品牌经销商大都对产品的优惠幅度进行收窄，并且举了个例子：4月份，林女士咨询购买天籁次顶配车型，彼时现金优惠3万元，加上置换补贴现金优惠在3.8万元左右；5月上旬，当其再次咨询时，现金优惠就变成了2.8万元；5月下旬，优惠再次缩减2000元；截止上周，现金优惠只剩下2.5万元，仅仅2个月，现金优惠就收窄了1万元。

天籁

最低售价：12.23万起最高降价：5.75万

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懂车分3.86 懂车实测空间·性能等车友圈38万车友热议二手车0.78万起 | 1502辆

这种情况并非特例，而是实实在在地发生在各个品牌经销商身上。即便是在中国如鱼得水的豪华三强BBA，也逃不过收窄优惠的命运。以售价相对最为亲民的奥迪为例，目前国产化的燃油车型，大都将现金优惠控制在15%的红线之上，进口车型的优惠幅度则控制得更紧，大多只有5-7%的价格优惠。据悉，宝马和奔驰在优惠幅度上控制得比奥迪更紧。

此外，合资品牌更是有部分车型开始了加价销售。如广汽丰田汉兰达、上汽通用别克GL8等，在市场中一直处于加价或变相加价的情况，面对此次市场价格变动，这些产品反而愈发受消费者欢迎，加价幅度进一步提升。顺带一提的是，汉兰达如今提车已经排队到国庆之后，很可能需要11月才能提车，虽然目前只有部分经销商加价，大都是维持原价，但漫长的等车周期是否值得大家为之付出呢？我认为见仁见智了。

汉兰达

最低售价：17.98万起最高降价：7.00万

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懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车2.68万起 | 1078辆

一直以来，自主品牌都苦恼于难以走出国门。但这一次疫情，自主品牌却因此而获利。正因为几乎所有力量都集中在国内，且由于国内疫情控制及时，因而自主品牌的产能也得以迅速恢复。但是这并非说自主品牌车型的生产就完全不受影响，事实上，自主品牌车型同样深受芯片短缺的影响。

2个月前，吉利旗下的畅销车型博越(图片|配置|询价)提车周期长达1个月，虽然到5月恢复正常，但其中高端车型仍受影响；从去年年底开始，欧拉好猫开始缺货，提车周期长达3个月、坦克300提车周期更是长达4个月，目前虽然恢复正常，但长城品牌中高端车型资源依旧紧张；有着类似情况的还包括比亚迪，面对着每个月超过数百辆的订单，但却只有一百多辆配额，每一家经销商都为之头疼。

博越

最低售价：8.28万起最高降价：1.00万

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懂车分3.76 懂车实测空间·性能等车友圈42万车友热议二手车1.75万起 | 862辆

对于芯片，现在都在进行全球扫货。在产能问题上，的确是减少了部分车型的产量，将芯片优先搭载在热销车型上。但不同的是，自主品牌并没有为此去进行加价，或者明显收窄优惠。至于原因到底是“回馈消费者”，还是担心“消费者舆论”，就交给大家自己去思考了。

如果真的从全年的角度出发，当前绝对不是买车的最好时机，充其量只能说得上是买自主品牌车型的最佳时机。今年年初，受限于芯片问题，以及国内“报复性消费”，因而车企着实收到了不少订单，但却没办法提供足够的产能。以至于结果就是，买车的人很多，但提车的人却较少。到了目前，自主品牌价格稳定，且产能稳定，无疑是入手的绝佳时机。

与之相对的则是合资车型和豪华品牌车型。虽然从价格优惠来说，合资/豪华品牌目前正在收窄优惠，但从长远来看，这个优惠只会不断收窄下去，直到芯片正常供应为之。但届时，消费者数量将进一步增加，面对源源不断的订单，车企们的做法绝对不会是一下子放开价格优惠，而更多是趁着这一波热潮收紧优惠乃至加价狠赚一笔。因此，我只有奉劝一句：早买早享受。