比亚迪进军半导体，打破国外汽车芯片垄断，能帮华为代加工芯片吗

今天我们来聊比亚迪和华为。

这2个企业有什么联系吗？当然有，还很深。

那么提起比亚迪，我相信大部人想到的就是汽车。如果是上了年级的朋友，还会还知道，比亚迪是做电池的。

其实比亚迪还有一项业务做得有声有色，那就是半导体，也就是芯片的设计和制造。

比亚迪于2004年跨界进入半导体领域，我们都知道半导体属于资金密集、技术密集的行业，所以很不被人看好。但这条路，比亚迪走的很坚决，并且在2008年，比亚迪又以2亿元的价格收购了当时已经亏损了20亿元的宁波中维半导体。

那么比亚迪为何坚持要跨界造芯片？

答案显而易见，是因为新能源汽车。

比亚迪成立于1995年，发展速度飞快，2002年，比亚迪还拿下了当时如日中天的诺基亚的电池订单。2003年，比亚迪的镍镉电池拿下全球市场份额第一的宝座，同时成为全球第二大充电电池生产商，并且还完成了下一代蓄电池产品，镍氢电池和锂电池的自主研发。

在此之前的2002年，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂，以及老牌汽车国企西安秦川汽车，正式杀入汽车行业。虽然在早期，初出茅庐的比亚迪甚至有一种廉价汽车代名词的感觉，但比亚迪并没有停下前进的脚步，因为他看中的是电动汽车在未来的广阔前景。

随着比亚迪在电动汽车方面的不断发力，在2010年左右，比亚迪靠纯电动大巴、出租车进入公共交通领域，成功打入国际市场，成为美英等国市场份额第一的电动大巴品牌。随后，国内新能源配套设施完善、新能源补贴政策出台，电动汽车市场迎来大爆发。而此时，经过多年积累的比亚迪，已经具备了纯电动汽车研发能力，并且掌握着电动汽车电池的核心技术。

到了2020年，比亚迪在全球纯电动汽车的市场份额已经进入前五名，在电动汽车电池领域，更是获得全球第四的成绩。

那么说到新能源汽车，除了动力电池之外，还有一个关键的零部件，叫IGBT模块，它是关键的高压控制开关组件，在电控系统和充电桩中都有它的身影，所以是新能源汽车的重要组成部分之一，堪称新能源汽车的“心脏”，占整车成本的5%左右，非常关键。

最初，中国有90%以上的IGBT芯片靠进口，也就说我国在IGBT芯片方面一直受制于人，中国企业在国际市场上毫无话语权，用现在的话来说，IGBT芯片被卡脖子了。

这个时候我们就要说回比亚迪半导体了，在2004年进军半导体领域之后，比亚迪便组建了团队，开始研发IGBT芯片。并在2009年成功研发出第一代IGBT芯片，通过中国电器工业协会，电力电子分会，组织的科技成果鉴定，一举打破了国外的技术垄断。

时至今日，比亚迪旗下新能源车的IGBT模块就均为自己生产，并且比亚迪已经成为国内最大的车规级IGBT厂商，国内市场的占有率达到了18%左右，仅次于英飞凌。

比亚迪攻克IGBT芯片，不仅有效降低了自己的生产成本，更重要的是降低了国内车企对进口IGBT芯片的过度依赖。

根据国际汽车制造商组织OICA的统计数据显示，2020年全球总计生产汽车7762.16万辆，其中中国生产了2522.52万辆，位列全球第一。另外根据中国汽车工业协会的统计数据显示，中国汽车销量已连续12年蝉联全球第一。

同时，随着新能源汽车增长迅猛，因为世界各国均已经提出禁售燃油车的时间表，例如意大利的罗马是在2024年，发过巴黎、西班牙马德里是2025年等等，所以未来一定是新能源汽车的时代。那么对于中国燃油车的替代，以及中国汽车企业在国际市场上的能否有所作为，国产可控的IGBT芯片就是一个关键因素了，意义十分重大。

当然，比亚迪在半导体领域绝非搞定一个igbt芯片就完事了，2020年，比亚迪投资10亿元，在长沙建造8英寸晶圆生产线，年产能25万片，计划用于生产IGBT芯片，电池保护芯片，电机驱动芯片等产品，为中国新能源汽车的发展，保驾护航。

6月16日，比亚迪发布公告称，比亚迪半导体将被拆分至创业板上市，这是一个好消息。

前面我们提到过英飞凌，它是一家国际知名的半导体企业，在中国IGBT芯片的市场占有率高达58%。即便如此，英飞凌去年在研发方面的投入仍然高达11.3亿欧元，研发团队规模更是比亚迪的10倍以上。半导体行业，没有投入肯定是不行的，所以比亚迪半导体寻求上市，其目的也是为了筹集资金，以加大研发投入、加速自身发展，未来的目标将会是全球市场。

另外，因为当下全球汽车芯片严重缺货，比亚迪半导体也于近日发布了涨价通知函，将从2021年7月1日起对IPM、IGBT单管产品进行价格调整，提涨幅度不低于5%。所以说，比亚迪真的迎来了好机遇，汽车芯片、汽车动力电池、新能源汽车三方面都是如此。