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有人的地方就有江湖，适者生存的法则逼迫得个个奋勇向上，如同热带雨林笔直的树干顶端华盖般的树叶——只有光合作用才有存活的希望；
有车的地方也有江湖，不过车辆本身不会说话，被人类赋予了更多的要求——不可能像变形金刚般包打天下，但是也寄希望以更多的性能占有更广的市场。
上汽大众途昂(图片|配置|询价)（下面简称途昂）与长安全新一代福特探险者（下面简称探险者），两款中大型车型，定位SUV却又多少担负着商务车的职能。
一. 单就外观而言，探险者有着MPV的造型，途昂是标准的SUV，两者的内部空间都具备商务车的要求
途昂2021款一共有5款车型，厂商指导价格区间为292000——372000元。车身的长宽高分别为5052X19891773mm，轴距为2980mm。定位于7座SUV，座椅布局为2+3+2。
途昂采用大众品牌最新SUV家族设计语言，延续了途昂家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感。外观大气，硕大的车身匹配镀铬饰条的装饰颇具阳刚。一体式前格栅连接两侧的IQ.Light LED全大灯，匹配扁平化LOGO。
走向变化的腰线丰富了立体感，围绕车窗和侧裙的镀铬饰条提升了档次。
尾部，贯穿式尾灯与前格栅相呼应，330TSI/380TSI的标识表明了动力水准。
探险者一共有10款车型，厂商指导价格区间为309800——399800元。车身的长宽高分别是5075X2004X1778mm，轴距是3025mm。定位于7/6座SUV，座椅布局为2+2+2/2+2+3。
探险者前脸采用六边形进气格栅，矩阵式镀铬饰片点缀装饰，与两侧的日间行车灯相连。
侧面，俯冲式腰线与溜背式车顶相对应，车身狭长而且具有动感。由于是纵置后驱发动机布局，形成了前悬短、后悬长的车身结构，具有50:50的前后桥比例平衡配重。
车尾方正、敦厚，真正体现了美式SUV的简单、粗暴。贯通式棱线与两侧的腰线形成U型，形成整体感。
总的来说，虽是同属于中大级SUV，但是就外观而言可能途昂更适合SUV这个称呼，而探险者可能贴近MPV更合适一些。在实际生活中，途昂的驾驶环境应该是用于跋山涉水等非铺装路面心安理得，探险者这么霍霍肯定舍不得，估计更多的是用于商务接待了。
二．内饰的实用性和舒适度都毋庸置疑，到了这个级别，途昂和探险者的内饰具备了满满的时尚感和科技感
途昂的内饰大气、稳重，门板内侧、中控台和膝盖部位都采用了软包材质，接触时十分舒服。
钢琴漆饰板、皮纹和镀铬饰条装饰提升了档次，中央通道的镂空设计增加了储物空间，哈曼卡顿的音响为旅途提供了乐趣。
途昂的仪表盘10.2英寸大小，画面为16:9的黄金比例，显示内容丰富。
中控屏12英寸大小，车机系统是全新一代上汽大众智慧车联系统，包括语音、导航、智慧出行等等，支持CarLife和CarPlay。
途昂的座椅布局为2+3+2，第二排为3人座椅，椅背角度可以调节。腿部空间相当相当相当宽敞，夸张地讲可以各种“瘫”，绝对舒适。第三排的2个座椅应该是选装，好像是面对面的布局。如果真是这样，可能在舒适度方面受到影响。
在正常状态下，后备厢空间是286L。如果把后两排座椅放倒，空间增至为2451L，相当可观了。
探险者的内饰同样具备了大气、稳重的效果，超过6m2的座舱空间软包材质、仿木纹饰板和钢琴漆饰板都是必须的。T型中控台传递着平衡与支撑的感受，显示了精致与豪华的效果。中央扶手箱提供了便利的储物空间，丹麦国宝级B&O品牌音响提供了娱乐享受。
探险者12.3英寸的仪表与12.8英寸的中控屏组成了25英寸的联屏系统，
其中，中控屏是整个内饰的焦点。保留了美版的竖置形式，车机系统搭载的是SYNC+执行信息娱乐系统。与百度AI人工智能合作，自然不支持CarPlay。其中，涵盖了大部分生活场景，多达70+语义垂直的高精度语音语义识别，语音识别率达到98%。可以通过语音查询周边停车场、加油站、美食，咨询外卖、火车票、机票等服务。
座椅布局采用2+2+3或者2+2+2布局，更多的是考虑了MPV的商务接待作用。
第二排的2个座椅是固定的，具有行政级的性质，可以前后移动150 mm的距离。
第三排座椅的舒适度可以接受，椅背和坐垫感觉有点薄。将第二排座椅移至正常位置后，第三排的腿部空间没有问题。
要说明的是，第二排座椅间的通道呈T型状态，方便了第三排乘客上下车，符合MPV的要求。
如果将后两排座椅放倒，后备厢空间为2480L。
总的说来，途昂和探险者在乘坐舒适度方面都得到了保障，但是探险者更加趋于灵活。譬如，在第二排座椅布局以及中央通道等方面，提供了便利。如果需要提供商务接待，肯定优先考虑探险者，主客双方都有面子。
三.无论是途昂还是探险者，动力组合绰绰有余，完全满足外出的正常需求。两者悬挂系统的调校都偏向于舒适，更多的是为家庭和商务准备的
途昂的动力组合为330TSI和380TIS高低功率两种，都是搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为137千瓦和162千瓦，最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。
途昂一共有经济、舒适、雪地、运动等6种驾驶模式，整体的驾驶感受很舒适。在起步阶段，发动机略微有迟滞的感觉，等待的时间很柔和，不是很生硬。就像跑步或者滑雪加速时需要转弯一样，稍微慢一下，随后速度就起来了，具有很好的线性表现。悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式，调校的偏向于舒适，很可能因为这款车根本就不是用来越野或者追求极致驾驶的。
在驾驶过程中，途昂的静谧性表现得很好，几乎感觉不到胎噪或者风噪声，两边的侧窗都采用双层玻璃是原因之一。
探险者的动力组合是搭载2.3T EcoBoost®发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩为425牛·米，匹配10速手自一体变速箱。
探险者一共有标准、经济、沙地、简陋路面等6种驾驶模式，整体的驾驶感受很舒适。虽然整车重量为2.1吨，但是由于采用了较多的轻量化铝合金技术，大大减轻了发动机的负载。在初中阶段，动力输出流畅，并没有往前“窜”的感觉。随着涡轮的介入，车身的速度感开始变轻、变快。至于10挡手自一体变速箱因为挡位丰富、齿比从容，加速时有足够多的档位可供选择，因此也没有什么顿挫感了。
探险者的悬挂系统采用的是前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架，整体调校的偏向于舒适。由于向MPV侧重，这点更加明显了。
纵置后驱发动机布局，使得探险者的前后桥配重达到了50:50的均衡，前轮的转向空间加大。因此，转向时，整体车身表现均衡，没有出现头重脚轻的甩尾现象，转弯半径也较小。
总的说来，途昂和探险者的驾驶感受差不多，以舒适、稳重为主，有种居高临下的感觉。如果一定要找出差别，只能说探险者的转弯自如、从容一些，因为是纵置后驱发动机布局。
途昂与探险者两者的价位和车身尺寸都差不多，有点属于巨无霸的性质，注定了目标人群以小众为主。大概揣摩这个小众人群的消费心理，购买途昂和探险者的目的是以家庭外出和商务接待为主。以第二排座椅为标准，途昂的3人座适合家庭，探险者的2人座适合商务。至于丈母娘和客户孰轻孰重，全凭自己掌握了。
不过，有一点我替他们想到了。如果增加一个可调节温度的扶手箱的配置，对于在夏冬季喝上冷热饮也是一种享受。
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