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斯巴鲁车迷心目中和口中最不缺少的品牌名称一定是STi，甚至它的地位已经能跟星星鲁母牌相提并论，难道不是吗？
STI的中文公司名字是“斯巴鲁技术国际有限公司”，日文スバルテクニカインターナショナル株式会社、英文名字则是Subaru Tecnica International Inc.。之所以中间有个“国际”字样，也就是STi中的那个“i”，那就要从这个品牌的发展史开始说起了。
图：在一些贴纸等宣传品上，也会见到FHI的字样，也就是Subaru汽车的之前的名字：“富士重工”的缩写，之前是名叫中岛飞机公司，二战后重组、1953年7月15日更名FHI。
图：关于Subaru车标的来历，早已不乏浪漫的星座说辞，好吧，宣传上说肯定没问题。实际上，这六颗星的意思是，1955年4月1日富士重工完成吸收富士工业、富士汽车工业、大宫富士工业、宇都宫汽车、东京富士产业等五家公司合并为“富士重工业株式会社”，简称富士重工，六家公司合并的意思更符合商业原则。
首先，“斯巴鲁技术国际”是富士重工（Fuji Heavy Industries Ltd.）出资5千万日元于1988年4月2日正式挂牌成立，但富士重工至2017年4月1日才正式改用自家的汽车品牌作为公司名字，即今日说的Subaru Corporation，所以，STi成立时的出资方是FHI而不能说是斯巴鲁汽车出资成立，FHI除了汽车，还有飞机、船舶、甚至自行车等等很多业务组成，汽车只是其中之一。
STi公司第一任社长是久世隆一郎（Ryuichiro Kuze）先生，他于1953年加入富士重工，负责摩托车的设计，后来STi也会经常出现的兔子吉祥物、甚至连STi那个粉红色的品牌色也变化自当时Rabbit踏板车。1966年，久世隆一郎转到四轮车开发部门，跟随百瀬晋六投入到Subaru 1000（名为A5项目）的开发上，而这台车也正式斯巴鲁首台水平对置发动机的搭载车型，即EA52水平对置引擎，最大马力55匹。1978年，被调往美国公司任技术代表，1985年任技术副总干事、1986年起执掌汽车开发部门。而在担任STi的社长后，1997年成为Subaru汽车的社长。所以，通过久世隆一郎先生在Subaru汽车的工作经历，其实也就能知道，为什么在90年代末至2000年代初，Subaru会如此进取地推出高性能车型和及其STi版本了吧，例如1998年推出限量400台的22B STi Version就是这个故事的里程碑式事件，当然了，还是那句话：朝中有人好办事嘛。
图：最右侧的便是STi的首任社长久世隆一郎先生。
图：二战后，富士工业还是以生产摩托车维持生计，而主打产品就是Rabbit踏板车。
图：STI位于东京都三鹰市大泽三丁目9番6号的总部及展厅所在地。
图：22B STi Version陈列于当眼位置，就知道它在STI发展史上的地位有多重要了。
STi成立时，公司上下连同社长就只有5个人；1989年1月21日，STi终于接到他们的第一个项目，那就是担任第一代Legacy RS远赴美国凤凰城进行10万公里测试项目中的技术支援及项目运营，最终以447小时44分9秒跑完10万公里，平均时速达到223.345 kph的成绩，2000cc以下引擎至今未被打破，绝对记录也保持了16年。同年的2月，刚成立不到一年的STi便在意大利米兰成立了海外基地，取名Subaru Tecnica Euro，即STE，其主要任务就是与意大利的Motori Moderni合作研发水平对置12缸引擎（Boxer-12）引擎，这也是目前有过图片发布的B12引擎，此引擎后来被使用在Coloni车队的F1赛车上，但项目仅维持了半年便宣告失败。
图：这台STi与意大利赛车引擎公司在1989年合作的Boxer-12引擎，虽然在F1上的成绩不怎么样，但作为目前唯一诞生且使用过的B12引擎方向来欣赏，它又能成为另一个经典。（保时捷的水平对置12缸是Flat-12）
1990年，STi与英国Prodrive合作，使用那台为他们载誉而归的第一代Legacy RS作为赛车，参加了世界拉力锦标赛并取得了全场第四名的优异成绩，是的，首次参加便能获得43个积分排在年度第四其实非常不简单，当年的车队总冠军是Lancia的Delta HF Integarle 16V，此车有多强相信很多拉力迷都知道，第二名是由TTE使用的Celica GT-Four ST165，第三名则是后来的老对手三菱的Galant VR-4，而这也为STi在WRC赛场上奠定了坚实的基础。1991赛季名列第6、1992赛季重回第4、1993赛季是Legacy和Impreza交接班年份也夺得了第三的佳绩、1994赛季里，Impreza依然不敌丰田的Celica屈居亚军，至1995年终于登上车队总冠军，也正式开启了STi与Ralliart的恩怨情仇，之后的1996赛季、1997赛季，Subaru均成为制造商冠军。
图：1990年，使用Legacy RS参加WRC赛事，当时的拉花是由乐富门香烟赞助。
图：由1993年起，车队正式由英美烟草公司赞助，新西兰车手麦克雷也在这一年为STi车队取得WRC第一场胜利。
图：为了尊重赞助商，所以这台参加WRC的Impreza GC赛车属于Group A组别，正确名字是“Impreza 555”，直至1997年FIA改赛例后才开始改名为Impreza WRC+年份。2001年开始使用GD赛车、2008年开始使用GE底盘参赛。
从2008年开始，伴随着Subaru的欧洲市场拓展策略，STI也开始参加欧洲最顶级的半民间赛事：纽布灵24小时耐力赛，而使用的车型则是欧洲市场主打型号Impreza WRX STI，至2011年终于夺得所在的SP3T组别冠军，之后的2012年蝉联该组别，2013年更换为WRX STI（VAB）后成绩有所回落，直至2015年才回归该组别冠军，2016年蝉联、2017年未能完赛、2018年和2019年又再继续称王。除了远赴欧洲的赛事，在日本国内的顶级赛事中，STI从2009年开始与R&D Sport合作使用第五代Legacy B4参加Super GT赛事（GT300组，从第六站开始），但因为差速器发生故障而退赛。2010年在第六站铃鹿赛道获得胜利。2012年，战车换成了全新的BRZ，但成绩平平，仅得年度第14名，2013年状态好转，获得总排名第四的成绩，之后的数年，Subaru STI与R&D Sport依然在GT300组别里并无太多建树。
图：2008年，使用2007年10月才上市的第十代Impreza WRX STI（GRB）参加纽布灵24小时耐力赛，并顺利完赛。
图：经过4年的经验累积，2011年使用四门版的GVB赛车终于夺得SP3T组的第一名，并获得总成绩的第21名。
图：2009年参加Super GT GT300组别的Legacy B4赛车。
图：2012年换上了当时全新的BRZ参赛，但一直未能打开年度总冠军之门。
虽然赛车运动一直贯穿着STi的发展初期，但作为民用车的发展，更是受到市场关注，毕竟，无论理想说得多么崇高，车厂自己能将大量的资源投入到赛车运动的目的只有两个，一个是拉动卖车，二个是积累数据经验改进车辆，为卖更多的车作技术储备，所以，STi从成立之初便开始着手街车升级的项目，1989年12月开始，便开始对Legacy RS进行改装升级测试，但要知道，当时日本国内的改装依然还是被严禁的时代，而STi所采取的策略则是直接作为一个特别版型号公开销售的模式，1992年8，首款由STi执笔的限量版车型Legacy Touring Wagon STi，以限量两百台的形式推出市场。看了国内很多公众号或者网媒写过STi的历史，九成以上开篇便说STi的第一款作品是Impreza WRX STi，我不知道这些文章是不是为了吹嘘拍马的公关稿，但1992年时第一代Impreza才刚诞生，1993年才参战WRC。
图：这才是STi第一款作品，虽然项目启动于1989年，但因为1990年开始忙于参赛且人手有限，直至第一代Legacy后期版在1991年开始推出了旅行车型后，才基于这种造型推出限量版改装车。
图：内饰部分，除了MOMO方向盘外，几乎没有多少STi的元素，记得：2006年之前STI的正确写法是STi，之后才写成STI。
STI推出的针对民用车的升级产品很广泛，但如果单纯以系列化的车型来说，它基本均围绕着Legacy、Impreza、WRX和Forester这几款主力车型展开，另外，根据改装升级幅度的不同，又分为最高的STi Version或S系列多为限量版；最常见的STI版本则属于较为偏向大量生产的版本；再低一级别的则成为tuned by STI，2010年起，这些版本更名为统一的tS版本。
1994年，也就是Legacy Touring Wagon STi推出的两年后，基于Impreza的量产型号Impreza WRX RA-STi版本正式推出，之后便以每年一版的速度到了1997年的第四代上市，1998年复刻了1993年参加WRC的参赛车Impreza 555 STi复刻版，同年更推出22B STi Version限量版，瞬间便告售罄。2000年，推出S201 STi Version，限量300台；2002年，又连续推出了S202 STi和基于Legacy B4打造的S401 STi。至于tS版本的三款主力车型都是在2010年推出的，包括6月8日发布的Legacy tS版，限量600台；Impreza tS是第一次使用碳纤维车顶的Subaru车型；Forester tS也是限量300台的特别版本。
图：1994年推出的第一代Impreza WRX STi（带小天窗的则是RA版），车架代号为GC8B48D，它基于第一代Impreza（GC8B）WRX基础上打造，最大马力从250匹提升至275匹。同期推出的还有五门旅行车版本，车架代号GF8B58D。
图：驾驶舱使用NARDI出品的三幅式方向盘，即使放到今天也属于后市场的高端品牌。
图：这台便是代号EJ20G引擎，它使用封闭式水道设计，缸体刚性比开放式水道要高。
图：1995年推出的第二代WRX STi，车架代号为GC8C，最大马力依然是275匹。
图：1996年在GC8D型基础上推出第三代WRX STi版本，当然，注意上图的小天窗便是RA-STi版本，最大马力280匹，同时也推出了双门的WRX Type R STi版（GC8D2DD）。
图：1998年，STi首次推出经过完整改装升级的限量版型号22B STi Version，车架代号GC8E2SD，引擎则为EJ22G。
图：根据1993年参加WRC赛事复刻的Impreza 555限量版，全部均为带小天窗的RA版本。
图：2000年4月推出限量300辆的S201 Version，是第一代Impreza最后一款车型，作为一代车系的收官之作，S201绝对是一台经典。2000年7月第一代Impreza停产。
图：2002年6月推出的S201 STi Version，限量400台，最大马力320匹，最大扭力39.2公斤米，黄色为主打，配上了黄色的Recaro座椅、轻量化空调机、Rays锻造轮圈等特殊配备。
图：车架代号名为BES的Legacy S401 STi Version以限量400辆的形式在2002年11月12日发布，最大马力300匹，但最终仅生产了286辆便停产。
图：2010年在日本国内推出的Impreza WRX STI tS版，是斯巴鲁第一款采用碳纤维车顶的型号。
图：2010年6月8日推出限量600台基于B4打造的Legacy 2.5 GT tS STI版，唯一不解的是，为什么当时旅行车能在日本国内享受节能环保待遇呢？
图：同样是2010年12月推出的tS版本是基于S-Edition基础上打造而来，此车使用的是EJ25涡轮增压引擎。
图：因为WRX正式脱离Impreza独立成一个车系，所以STI的限量版从2015年10月28日发布的S207开始，改为WRX STI S207。普通版S207限量400台，而上图为限量100辆的NBR Challenge Package Yellow Edition。
除了上述的Impreza、WRX、Legacy和Forester外，STI的覆盖还会触及到其他在售车型，例如Exiga，在2009年10月也推出过限量300台的2.0GT tuned by STI（YA5）版，主要修改部分是悬挂避震套件、内外装饰等；2012年更名为Exiga tS STI。再有就是BRZ，2013年推出tS版本，但亮点只是那条碳纤维定风翼；2015年的tS版则改为黄色涂装，限量300台；到了2017年10月，则推出限量100台的STI Sport，此车以2016年小改款后的GT版作为基础，换上了SACHS避震套件，轮圈用上了18寸。
图：代号YA5的Exiga 2.0GT tuned by STI。
图：Exiga 2.0GT STI版的内饰，黑色皮红色拉线加上骚红色的STI方向盘中心盖，已经说明它跟STI有关了，至于操控性能方面的事情，留待自己慢慢发掘。
图：受制于与丰田的合作关系，BRZ在STI里其实算是最郁郁寡欢的一个，原本FA20大可用上已经成行的涡轮增压版本，不改都有300匹，但为了不影响别人的销售，只能玩玩外观、换换内饰。
图：BRZ STI Sport还有一对柔性顶巴用以强化操控性能，与SACHS避震可谓是绝配，路面感韧性十足，这是这个版本最大的亮点了。
除了上述的这些改装过的车型外，STI还会提供很多供应后市场销售的专业升级改装零件，例如空力套件、车身强化套件、悬挂升级套件、进排气系统升级件、车内装饰件、日常车辆维保耗材等等，可谓是应有尽有，当然，如果您是一位专业赛车手，且想用Subaru的车型参加某些比赛，也能向STI提出赛车和赛事的专业服务，什么可以帮你打造一辆非常专业的赛车等等。
日后，上文提及过的大部分车型都会单独地进行介绍，稍安勿躁、敬请期待！
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