新车｜柠檬混动DHT首搭，平顺性出色，WEY全新SUV初体验

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 在所有新能源车型当中，纯电动车或者PHEV（插电混动）车型由于需要外接式充电，所以在一定程度上会改变驾驶者的用车习惯，而只有HEV（油电混动）车型可以在不改变任何用车习惯的前提下，还能达到省油的目的。而长城汽车在此之前并没有真正意义上的HEV车型，不过去年年末长城发布的柠檬混动DHT技术则改变了这一现状。

这一次，笔者便跟随长城WEY品牌一起来到了其位于山东日照的工厂，并且见到了首款搭载柠檬混动DHT技术的WEY品牌全新紧凑级SUV。而通过此前的了解以及短短半天的体验，我们不妨就来聊一聊这款WEY品牌的新车以及柠檬混动DHT技术。

这辆从山东日照工厂下线的WEY品牌全新车型，内部代号V51，与此前发布的摩卡同样是基于“咖啡智能”打造，同时加持了柠檬混动DHT技术，可以说是WEY品牌继此前Pi4平台之后的又一次在技术方面的革新。而根据前两天发布的新车预告，这款车也将会延续摩卡以咖啡名称的命名规则，并且大概率会被命名为——玛奇朵。

只不过由于这辆车还处在试装阶段，尤其是内饰部分的设计还没有最终确定，所以我们这次就先来聊聊这辆车的外观以及动力，顺便也可以简单聊一下这辆车的驾驶感受。

这辆车的外观设计其实和摩卡有着很高的相似度，车头部分采用了大尺寸六边形格栅，内部则为网格状镀铬中网，四周则是类似“口罩”样式的装饰件，而从实车以及此前官方发布的预告图来看，新车或将会采用与车身同色或双色两种不同风格的设计。

更值得关注的是新车将会推出多种车身颜色，包括了较为年轻个性的蓝绿色、蓝色以及红色，同时还有传统的黑白灰等颜色，基本上可以满足各年龄段的需求。而我个人还是比较喜欢作为主打色的蓝绿色以及蓝色涂装，这两个颜色虽然猛地一看会比较跳跃，但其实还比较耐看。

而新车其他的设计，包括前后灯组、侧面线条、车尾造型等等，其实可以看做是对于WEY品牌设计元素的传承，所以说这款车将会是WEY品牌新老设计元素的融合。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4520/1855/1665毫米，轴距2710毫米，是一款标准的紧凑级SUV。

车内设计虽然由于还没最终确定的原因所以没有办法放上图片，但是我依旧可以和大家聊聊。基本上内饰设计延续了摩卡上的设计元素，但是由于车型定位问题，并没有配备那块大尺寸的控制面板，只有液晶仪表以及中控屏。中控仪表也和摩卡一样采用了较小的尺寸，同时也提供了HUD抬头显示功能。而方向盘造型以及挡把造型也和摩卡保持一致。

作为长城旗下首款搭载柠檬混动DHT技术的车型，这辆车其实还是被给予厚望的。新车采用了1.5升发动机+DHT100的HEV动力，其中那台代号为E15GH的1.5升混动专用发动机，最大功率71千瓦；DHT模块中集成的驱动电机最大功率115千瓦，峰值扭矩250牛·米。系统综合输出功率140千瓦，峰值扭矩370牛·米，0-100公里/小时加速时间8.5秒。

其实需要说明的一点，就是这辆车采用的是HEV，也就是油电混动的驱动形式，很多用户会拿这辆车与采用插电混动形式的车辆进行对比。但实际上，这辆车所搭载的电池仅为1.7千瓦时，虽然可以纯电行驶，但行驶距离也就是在5-6公里左右。不过对于一款SUV来说，百公里综合油耗4.7升也确实可以算是一个比较出色的成绩了。

我们目前较为常见的油电混动车型，丰田THS所采用的是最传统的混动形式，也就是发动机与电动机均作为驱动单元，单独或同时驱动车辆，而本田i-MMD则采用了类似增程的驱动形式，发动机并不单独驱动车辆。

而这辆车也有别于一般油电混动车型，在整个系统当中搭载了两台电动机，按照官方提供的信息，除了纯电行驶之外，还可以提供混联、串联以及发动机直驱等多种驱动形式，低速路段采用增程形式，由发动机和发电机提供电能，驱动电机进行驱动，而在正常行驶状态下则是发动机直驱，全负荷行驶时一台发动机以及两台电动机可以同时进行动力输出。在发动机直驱时还可以通过变速器将发动机切换至更经济速比进行驱动，使发动机可以保证以更经济的形式进行驱动。

在实际体验过程中，整套动力系统给我最直观的感受就是平顺性较为出色。因为这辆车在行驶过程中需要根据实际需求面临多次主驱动单元的切换，所以也就对车辆在动力切换时的平顺性提出了很高的要求，一旦平顺性不好，会让驾驶感受大打折扣。好在这辆车只有在发动机介入工作时能感受到一些轻微的抖动传递到车内，但却并不会因为动力衔接而产生顿挫感。

车辆的动力表现也还算不错，尤其是在我们日常使用比较频繁的80公里/小时以下区间，无论是哪种驱动形式，车辆的动力表现都还不错，尤其是当发动机直驱需要二次加速时，两台电动机开始同时发力，这时候的车辆可以展现出更为充足的爆发力。当然，当车速超过80公里/小时之后，也可以感受到动力储备略有不足，所以这辆车显然更加适合日常环境使用。

另外，这辆车的行驶质感也还可以，偏舒适性调校的前麦弗逊+后多连杆悬架，能让这辆车在通过路面细碎颠簸时起到很好的滤震效果。座椅的舒适性基本上可以满足绝大多数人的需求，只不过个人感觉靠背中部对于背部的支撑性略有不足，希望可以在量产时有所改进。而车辆的NVH性能还算不错，对于风噪、路噪都有不错的控制，甚至这款车还配备了ANC主动降噪，只不过在开启ANC行驶时，车辆似乎会产生共振，从而会产生噪音。

其实在很早之前试驾WEY品牌其他车型时，我曾经吐槽过车辆制动踏板偏软的问题，而到这辆车时，我发现制动踏板偏软的问题进行了调整，但貌似有些矫枉过正，这次体验下来我反而觉得踏板过硬，而且踏板行程也不是特别线性，初段制动力偏弱，而踩过三分之一后又能明显感觉到制动力猛增，但到了最后却又感觉到制动力不足，以至于在开了小半天之后，我仍没有找到舒适的控制车辆制动的方法。

当然，由于目前这辆车还处在试装车状态，很多设定还没有最终拍板，所以还可以进行优化，而我也将上述问题告知了这款车的相关技术人员，相信他们也会在这辆车最终量产前进行一波优化，最终交付给用户的，一定会是他们认为最好的。

最后，我们不妨再来猜测一下这辆车的配置以及最终的价格。如果仅从车外来看，这辆车将会配备360度全景影像、LED大灯、18英寸轮辋，车尾部我们也见到了WEY品牌用于流媒体后视镜的高位摄像头。前风挡后部也拥有用于智能辅助驾驶的摄像头，所以这辆车也将会配备“咖啡智驾”功能，而车内预计还将会配有车规级5G网络、面部识别、语音控制等等。

至于用户最为关心的价格问题，很遗憾的是厂家并没有透露，不过笔者猜测这辆车势必在价格上会和长城目前在售的同级别车型拉开差距，无论是从智能化水平，还是柠檬混动DHT技术所带来的动力以及燃油经济性方面的优势来说，这辆车其实都值得一个更为合理的价格，预计这辆车会将目标锁定在合资品牌同级别车型。根据此前的消息，这款车预计会在今年4月正式开启预售，相信届时这辆车的各方面信息都会最终确认，大家也可以共同期待。