北京4月起燃油车不得占用充电车位

很多人会抵触，但汽车新能源（电动车）的大趋势已经无法逆转。所以别以为只开燃油车还能“与世无争”，其实你也将受到“新能源政策”的影响。比如说——停车。

日前，北京市发布了新版《电动汽车充电站运营管理规范》，其中明确指出：从今年4月开始，燃油车不得占用充电专用车位。

按照新规范，电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。其中，在人工辅助充电的电动汽车充电站内，工作人员应对充电站内停车环境进行管理，避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。而在“无人值守”的自助式充电电动汽车充电站内，则宜采用智能化、充电停车一体化等新技术解决非充电车辆、完成充电车辆占用充电车位的问题。

这一新规让2万多辆燃油车无处可停？

根据第三方统计的数据：截止2020年初，北京市总共累计设立了20.24万个充电桩。其中15.34万个为私人拥有，公共停车场内的充电桩约为2.5万个，单位内部充电桩大约为1.8万个。

从目前国内的充电桩的建设来看，除了私人之外，主要都是在公共停车场改建而来，北京当然也不例外。所以结合数据可以保守的预估一下，除去私人和内部的停车位，至少有2万（保守预估）多个公共停车位或将无法停放传统燃油汽车。

公共充电桩大多为“慢充”,新能源车主不待见

其实目前公共停车场的充电桩普及率已经相当高了，就拿本人所在的上海为例。但凡市区内的新建商场、公共停车场至少有30%甚至50%的车位带有充电桩，即便是老旧商场办公楼也通过后期加装了充电设施。而且这些充电车位设立在行人出入口较近的位置，地理位置极为优越。如果没有停放限制自然是先到先得，根本没人理会你车是烧油的还是充电的。

燃油车停充电车位是普遍现象

你说燃油车是占茅坑不拉屎，但其实即便是新能源车，停车充电的也并不多。我曾经问过一些新能源车主为何不充电？

他们说：

“这些充电桩大部分都是“慢充”，充的慢不说，很多还是坏的。要充电还是要去“快充”或者“超充”，但是这些地方经常被网约车霸占，要赶早还要排队。”

很明显北京这一规定就是想解决新能汽车在使用两端充电难的问题，如果真的可以落实到位，那的确有一些帮助，只不过到时候燃油车车主心里就不是滋味了。

燃油车VS新能源汽车,到底哪个更方便？

目前来看，新能源汽车和五年前相比已经大有不同，那么和传统汽车在使用层面的上差异到底有哪些？我们简单例举下看看。

此外，新能源汽车还有个特点就是重量。由于搭载电池组的原因，大部分新能源的重量都达到或接近2吨以上。并且由于驱动方式的改变，新能源汽车没有发动机的噪音，所以风噪和胎噪成为其最主要的两大噪音来源，再加上车重的因素，所以对轮胎的要求也会变的更高。

和你有关

好吧，最后别以为只是北京规定，就一副事不关己的样子。因为全国从上到下，早已把大力发展新能源汽车作为重要策略。此次北京市率先响应号召，在停车场开始动刀。接着可能会有不少城市效仿实施，说不定里面就有你经常去的停车场。