2020年最后几天，进口“SUV专业户”宣布破产

距离2020年结束还有8天时间，2021年马上就要到来，但是这个汽车品牌，没能看到2021年的曙光，就已经破产。

近日，韩国双龙汽车提交了破产保护申请，由于经营不善和海外疫情的原因，双龙汽车持续亏损，为了及时止损，申请破产是双龙当下最好的出路。然而，这已经不是双龙汽车第一次破产，早在2009年1月，双龙汽车就提交过破产保护，但在当时双龙汽车仍有一定市场潜力，被印度马恒达集团出手相救，以3.78亿美元收购了双龙汽车70%的股份，才得以让它重获新生。

国内消费者对于双龙这个品牌应该不会感到太陌生，从2002年开始，双龙汽车就以进口身份进入中国市场，常见的车型以SUV居多，而双龙旗下的SUV也因造型怪异给消费者留下了较为深刻的印象，例如早期款的爱腾、享御都是设计界的一股清流，奇怪的线条和令人意想不到的元素都像极了设计师的酒后产物。

但双龙也不只有怪异的车型，绝无仅有的一台轿车承担起了品牌旗舰的地位，它就是双龙主席，顾名思义，双龙主席就是一台主打行政定位的D级轿车，而“主席”的车型名称也很容易让人将其与官场挂钩。

在双龙主席身上，你能看到许多奔驰S级的设计元素，但这并非抄袭，早在1991年之时，奔驰就与双龙成立了技术伙伴关系，品牌之间实现了技术共享，所以双龙主席身上也流淌着了奔驰的血统，从最初代车型开始，双龙主席就基于奔驰E级W124的底盘打造而来，只不过这幅底盘已经是80年代的技术，也就是奔驰将淘汰的底盘授权给双龙使用，而后者则通过这幅C级车的底盘打造出了一台D级车，直到2010年之后的双龙主席也依然使用着该底盘。

柯兰多e-MOTION

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缺乏先进技术和核心技术，使得双龙的产品没有太多亮点，销量一直处于相对平淡的状态。2011年，通过与庞大集团的合作，双龙的销售渠道被铺开，2013年全年销量达到1.5万辆，达到了前所未有的销量巅峰，这也让双龙看到了中国市场的潜力，然而事态发展并没有如此顺利，仅仅隔了一年时间，双龙在华年销量跌落至2千辆，但此时的双龙还坚持着在华国产的目标，至于之后的发展，你们也有所眼见。

进口的身份、相对较高的售价，同时还有比合资车型更高的税费，想要消费者为这么一台非豪华品牌的进口车型付出高昂的成本，显然不是明智的做法，更何况，同价位之下，已经有许多比双龙更出色的车型可选。

不仅是在中国市场，双龙全球销量也是连续下跌，今年前11个月全球范围内销量仅有7.94万辆，亏损严重使其控股集团马恒达集团无法继续承受。受今年疫情影响，全球消费市场遭受严重打击，母公司马恒达集团都已经自身难保，出于长远考虑，马恒达自然不愿意继续为双龙投入更多资金。

比较有意思的是，今年以来，马恒达一直在转让手上的双龙股份，这之间也传出福特、雷诺三星、比亚迪和吉利等集团对其有意的传闻，但以上品牌均迅速辟谣，吉利集团副总裁杨学良对传闻的回应则是：没有此计划。

按照双龙汽车计划，2021年上半年将亮相一款全新车型——柯兰多EV，但计划没赶上变化，突如其来的破产，这台全新的电动车型还未亮相就要被载入史册。

优胜劣汰是大自然的生存法则，也是竞争激烈的消费市场的规则，能够得到消费者的认可，拥有出色的产品力，才能在消费市场中笑到最后，而对于缺乏亮点的品牌，自然会消失在历史长河之中。

再见，双龙。