快评 | 特斯拉电动车降价是“割韭菜”吗？

消费者在参观特斯拉电动汽车。 （新华社记者 李木子/图）

2020年10月1日，国庆长假刚刚开始，多数人都沉浸在假期的快乐之中，但是有一批刚刚下单特斯拉电动汽车Model 3(图片|配置|询价)的车主却高兴不起来。因为就在当天，特斯拉宣布其国产Model 3部分车型降价。原价的车才刚刚开了几天，甚至有些人可能下单后车子还没有到手，新车就便宜了两三万块，当然会非常不爽。

但是从厂家的角度，随着生产成本降低，降价以争取更多销量，是再正常不过的商业策略。市场对国产特斯拉降价也是有预期的。事实上，特斯拉在过去一年时间里已经多次降价。2019年10月，国产Model 3标准续航升级版初次发布时售价为35.58万元起（如果选购不同配置，价格也会有所变化），而这次降价后售价为24.99万元起，1年时间降价超过10万元。

特斯拉每次降价，都会引起部分新车主的不满，经常有车主到专卖店拉横幅，或者到网上控诉特斯拉“侵犯消费者权益”。他们的理由通常都是销售人员向其宣称特斯拉两三年内不会降价，诱导其尽快以高价下单，是欺诈消费者。但是，到底销售人员有没有向其宣称两三年内不会降价并没有实据，就算有，那也只是因为销售人员并不掌握定价的信息。正如特斯拉全球副总裁、大中华区总裁所说，定价策略是只有少数几个人参与的重大决策，严格保密，在公布之前，公司内部绝大多数人也不知情。

事实上，除了极少数定位高端市场的奢侈品，大多数商品都会随着生产成本降低、更高性能的竞争产品出现等而不断降价。尤其是大规模生产的电子产品，降价频率和幅度都更大。有些品牌的高端旗舰手机刚上市时卖四五千块，可能半年后就降价千八百，一年后价格就腰斩了。由此也催生了一批“等等党”，他们喜欢等旗舰手机大降价之后再购买，但是那时候，更高性能的产品已经面世，昔日的旗舰已经退居性能二线了。所以也有一些消费者，就是喜欢在产品上市第一时间购买，虽然多花些钱，但是“早买早享受”。

商品定价本质上是商家和消费者之间的博弈。商家虽然掌握着“定价权”，但是也要对生产成本、市场竞争状况、消费者心理等因素进行综合考虑，最后做出定价。消费者则拥有是否购买的选择权。在市场占据优势的品牌，在定价上也拥有更大的自由度。但如何定价、是否降价、什么时候宣布降价，商家都拥有自主权。无论何时宣布降价，都会有一部分刚刚以高价购买的消费者“吃亏”了，但是，这也是消费者自主选择的结果。如果以商家降价为由就要求商家退货或者补偿差价，是难以得到法律支持的。

商品降价，对未来的消费者是利好，他们能以更低的价格买到同样的商品。但对已经以高价购买的人来说，就会觉得被“割了韭菜”。所以有些商家会在降价的同时，对原有消费者进行一些补偿，安抚他们的情绪。比如这次特斯拉就宣布为部分符合条件的车主提供3年超级充电桩免费充电的优惠。2019年7月，国内造车新势力小鹏汽车也曾经遭遇类似的事件。当时，小鹏发布的新款车，续航比旧款更长，但是价格却更低，也引起老款车主的极度不满和强烈“维权”行动。最终小鹏以为老车主提供更多优惠服务的办法才平息了众怒。

商家对商品的定价与价格调整，不可能让所有人都满意。消费者以商品降价为由进行“维权”，没有法律依据。但是，注重客户体验和品牌形象的商家，通常都会考虑到原有消费者的利益保障和心理感受。这次特斯拉降价引发的风波，又会如何呢？

辛省志