GKUI 19后装车机体验：质感有余/功能不足

针对老车主对于智能汽车的需求，吉利汽车旗下的亿咖通科技推出了自有品牌的后装智能车机，号称是原厂专车定制升级方案，实现原车线束对插，并借助GKUI 19系统实现更丰富的功能。

目前亿咖通在售的GKUI 19后装车机共有两个版本，分别是适配博越的的版本以及适配帝豪GS/GL的版本。

这两款车机在定价方面非常有意思，原本博越车型的定位要高于帝豪GS/GL，理论上后装车机价格也应该更贵一些。然而实际情况却反了过来，目前博越后装GKUI 19车机不到2500元即可入手，而帝豪GS/GL的GKUI 19后装车机价格却高达3000元以上。

需要注意的是，二者在配置、功能方面其实差别并不大，甚至有可能只是在线束定义方面有区别而已，但价格差距如此之大确实有点让人不太明白，不知道亿咖通方面是基于什么样的考虑所作出的决定。

GKUI 19后装车机

本次我们体验的帝豪F500+车机，也就是适配帝豪GS/GL的GKUI 19后装车机，体验的车型为2016款帝豪GS。这辆帝豪GS是当年的顶配版本，由于车主不太满意原装的WinCE内核车机，因此在两年前换装了来自某电商平台的第三方车机，在GKUI 19车机上市后又换装了原厂货，因此在功能和体验方面都很大的发言权。

第三方后装车机

按照这位车主的说法，GKUI 19后装车机最大的优势就是美观，第三方车机目前虽然能够做到在尺寸方面和原厂车机保持一致，但面板部分做工非常廉价，档次感表现非常差，这也是这位车主最终决定花高价换装原厂车机的原因。

GKUI 19车机在界面方面采用了目前常见的卡片式UI，并可以自行调整UI的顺序，并增加或者减少卡片。

自带的多媒体功能比较丰富，伴听可以自由搜索网络歌曲，曲库方面比较丰富，诸如周杰伦、陈奕迅等目前在第三方平台上有版权的歌曲均可以免费播放。

当然，基础的USB音乐播放、收音机等功能也是少不了的。而且按照这位车主的说法，GKUI 19车机最大的优势是在音质方面，尤其是底噪控制要比第三方车机强出不少。

GKUI 19后装车机还预装有高德地图，不过版本比较老，目前还停留在高德地图车机版3.2.9版本，要知道高德官方的版本已经升级到了4.7。

就这方面来讲，GKUI 19车机和官方的宣传是有很大差距的，此前官方曾表示高德地图的版本可以在应用商店中自行升级，但到目前为止应用商店中的版本依然停留在3.2.9版本。

出现这样的情况无非就是两个原因，其一是官方认为3.2.9版本已经完全能够满足需求，并无升级的必要；其二是GKUI 19车机体量并不大，高德官方认为没有升级渠道包的必要。不管出于哪个原因，对车主来讲都不是什么好事儿，至少官方宣称的“生态”功能在导航方面并没有得到体现。

上文中提到的应用商店表现也不能让人满意，目前仅提供了不到15款应用可供下载，范围包含音乐、视频、导航以及出行等。

虽然这些功能已经足够满足日常使用，但让人意外的是这些应用并不支持在桌面上以卡片的形式展现，只能在前台或者最小化之后在后台运行，可玩性并不高。

另外，GKUI 19车机禁止用户自行安装第三方应用，这也是很多车机惯用的做法，可以理解。但在自身功性能并不足的情况下依然大搞封闭，几乎可以认为是置用户体验不顾了。

对比来看，第三方车机在可玩性方面就要强于GKUI不少，同样是卡片式的UI，用户可自行将第三方应用添加至桌面，而且可以自定义卡片显示的数量，值得GKUI学习。

车机在其它功能方面的表现中规中矩，包括声音、亮度、主题等设置都比较丰富，但同样缺乏亮点，相比第三方产品来讲区别不大。

GKUI 19车机倒车影像

第三方车机倒车影像

GKUI 19车机相比第三方车机来讲另一大优势就是倒车辅助线比较精准，第三方车机由于硬件方面并非专车专用，来自通用平台修改外壳之后而来，所以倒车辅助线基本上没有任何的参考意义，宽度和距离标线都和原车有很大的差距。

而GKUI 19后装车机由于是专车专用的，所以倒车辅助线方面官方也进行了针对性的优化，非常的精准。

语音控制也可以算是GKUI 19车机的一大特色，通过“你好，吉利”即可唤醒语音助手，同时用户也能够自定义唤醒词。而且通过车机自带的“魔法书”功能，用户也可以对语音助手进行训练，自定义回答的内容。

整体来看，GKUI 19车机除了外形精美，倒车辅助线精准之外，相比第三方车机其实没有任何的优势可言，尤其是在功能性以及可玩性方面。

至于硬件，虽然亿咖通官方号称GKUI 19车机采用的E01芯片是吉利专门定制的，然而笔者查询资料以及相关规格之后发现E01芯片的规格和第三方车机常用的联发科MT3651平台基本上保持一致，基本上可以认为是同款产品，所以处理器方面GKUI 19车机也并无优势可言。但在售价方面，GKUI 19车机的价格要达到第三方车机的三倍左右。

较高的价格以及较差的功能性导致GKUI 19后装车机的用户评价并不算好，销量方面目前也比较惨淡。

如果亿咖通方面真的想要在后装车机市场上分得一杯羹，相对开放的软件环境是必不可少的。简单来讲，在精美的外形下，用户是能够接受高价的，但基础是功能性必须和第三方车机区别不大。

从目前的情况来看，GKUI 19车机在生态以及功能性方面的表现还有很长的路要走，至少现阶段还没没有达到官方在发布会上宣传的那种程度。