听我选2.0T就对了，海外试驾福特Bronco Sport

今年，福特推出了全新一代Bronco车型，其中Bronco Sport版本更偏向家庭与铺装路面使用，它没有像“大哥”Bronco那样配有坚实的后轴、也没有双速分动箱以及35英寸越野轮胎，更没有前锁，这不表明它不能越野。

Bronco Sport(海外)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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前段时间，角师傅北美地区同行Kirk Bell拿到了2021款福特Bronco Sport版试驾车，他驱车前往了密歇根州霍利希尔奥夫公园进行了越野试驾体验，本文就是他对这款车的试驾报告。

福特Bronco Sport拥有众多配置，试驾的这款为“Badlands”版，这个版本可以选配尺寸为235/65R17 Falken Wildpeak系列AT越野胎，这个配置下整车价格则是3.465万美元起售。

“Badlands”版是福特Bronco Sport众多配置中的顶配，仅次于首发限量版。该车前桥配有液压回弹锁止悬架以及后桥直径46mm单筒避震器，让其离地间隙相比较中低配高了25mm，配以柔性防倾杆，崎岖路面也可获得极佳的冲击与滤震效果。

此外，福特还为“Badlands”配备了地形管理系统，包括岩石爬行模式，该车配有四个防滑板、前拖车钩以及前置180度摄像头。

动力方面，“Badlands”版拥有更强大的引擎与更先进的四驱系统，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩可达到370牛·米，匹配8AT变速箱，搭载多片离合器式中央差速器与后锁，可将发动机扭矩100%输出至后桥单一车轮之上。

这款车非常适合行驶在砂石路面，加速非常轻松，运动模式下油门非常灵敏，挡位切换转速范围加长，牵引力控制更宽松，在松软的砂石路面如同水中泛舟一样，身后是卷起的尘土飞扬。四缸涡轮增压性能很棒，值得选择，非常不推荐选择三缸机。

面对沙丘，地形管理系统切换至车辙模式，后桥锁止，上山非常轻松。随后在下一个山坡角度差不多为18度的沙丘上，编辑停下了车，使用这次福特为Bronco Sport开发的Trail Control控制系统，一种类似于越野定速巡航的模式，行驶速度范围为1至20英里。倒车状态下也有，速度范围为1到6英里。在行驶每小时3英里速度下，驾驶者无需触碰油门，车辆会自动爬坡行驶。随后陡坡状态下，车辆会以3-4英里时速缓慢下坡，非常方便。

福特Bronco Sport的爬行齿比为18:1，而Bronco的爬行齿比更是达到了94.75:1。虽然Bronco Sport能轻松应对这些山丘，但它的“大哥”Bronco实力更强，可以走更陡峭的地方。

在面对山坡角度为25度的小山下，福特Bronco Sport展现出了优秀的通过性，自身离地间隙达到了224mm，接近角为30.4度，离去角为33.1度。在上下坡，车辆拥有180度前置摄像头，可有效降低视觉盲区，如果镜头脏了，还可通过车内按键控制外部清洗。系统支持广角与三维视角切换，便于观察。

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这次试驾中没敢进行低速岩石爬行，毕竟这款车现在并不太适合这些，这些交由“大哥”Bronco处理吧。在没有崎岖不平的路面上，福特Bronco Sport拥有比大梁车更好的乘坐舒适性。

编者点评：

以上就是福特新一代Bronco系列中的Bronco Sport版试驾体验。很遗憾这款车目前还没有消息显示会在国内销售，就目前福特在中国的销售处境来看，确实还没有比较拿得出手的产品，市场没有站稳脚跟，上层不太愿意进行冒险，但就Bronco Sport这款车整体素质而言，如果未来进入中国市场，以福特现在的营销状态，胜算几何？依然难料。