大众、福特牵手一事终于尘埃落定，合作协议正式签订

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业]北京时间6月10日晚间，全球两大汽车制造企业——大众、福特宣布正式签署战略合作协议，在电动化、商用车以及自动驾驶领域展开合作。

大众、福特签署战略合作协议

早在2018年6月，大众和福特两家企业就签署了谅解备忘录，表示双方正在包括一系列商用车在内的多个项目开展合作。两年时间过去，终于有了具体的计划。战略联盟合作包括以下内容：

1、自2022年起，大众汽车将推出一款由福特汽车研发和生产的Amarok(图片)系列中型皮卡车。

2、从 2021年起，双方将进一步加强商用车业务：大众汽车商用车将负责开发和生产一款基于大众汽车最新Caddy车型研发的城市厢式货运车，福特汽车则负责开发一款载重为一吨的轻型厢式货车。双方在产品周期内，共计生产最多可达800万商用车型和皮卡车型。

3、福特汽车计划在2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型，预计年内产量将超过60万辆。

大众汽车模块化电气平台——MEB平台

合作的第一个标的就是互相利用对方优势来开发新产品，大众利用福特在皮卡、商用车领域的优势，福特利用大众的模块化电气平台——MEB平台开发纯电车型。彼此优势互补，同时又可以进一步降低平台开发带来的成本。

在自动驾驶领域，上周大众汽车才刚刚完成对自动驾驶公司Argo AI的注资，大众和福特双方分别在该公司持有相同的股份。有人共同承担，可以一定程度上减少双方在自动驾驶领域投入的高昂成本。

形式上，大众与福特并非交叉持股。优势是二者不涉及合并，不牵涉政府审批及反垄断协议，从程序上来说就省事的多。劣势是，这可以说是一种优势资源的互相置换，大众与福特分坐于谈判桌两侧，一个拿出自己刚刚开发的电动车平台，一个拿出自己在商用车和皮卡领域的优势，实际上就是一纸商业协议。不可能如同真正的联盟那样，实现完全的整合和成本缩减。

大众与福特牵手，一方面可以看出汽车制造巨头背后也承受着高昂的成本压力；另一方面，越是“大船”掉头时越是困难，面对电动化和自动化，二者都急于寻求转变。