真正的“顶配”奥拓，增压四驱样样俱全

在上期的内容当中，我们回忆了铃木奥拓第二代车型（底盘代号CA71）这些年的兴衰，尤其是长安奥拓的这一段历史。奥拓车皮实耐用又省油，深受大家喜爱。今天我们要介绍的是铃木奥拓第二代的顶配型号，是一辆性能版车型。等等，是不是看错了，这小车还有性能版？

没错，当然是有的！我们来请出第二代铃木奥拓的最强车型--Suzuki Alto Woks RSR

Suzuki Alto RSR是奥拓第二代的高性能车型，生产于1985-1988年，仅在日本本土生产销售。其中1987年推出的的Woks版为该系列的最强车型

Suzuki Alto Woks RSR

Suzuki Alto Woks RSR，底盘代号为CC72

性能版只提供三门车型

Full Time 4WD？？是的没看错，全时四驱！

仔细看看，雾灯，引擎盖的进气口，还有“尾翼”，怎么看起来那么眼熟啊？原来“快乐王子”的外观样式还是大有来头的。但不同的是，这辆Alto Woks RSR的进气口可不是摆设！

“快乐王子”的外观饰件就是来自这款车

后杠雾灯和牌照框

极具特色的扰流板

相比我们熟悉的五门版，三门版显得更加小巧了。可是，千万不要小看了它。下面，我们来看看Suzuki Alto Works RSR的动力系统

Suzuki Alto Woks RSR的发动机舱

这是一台型号为F5A的三缸电喷汽油发动机，排量仅为543cc，DOHC，每缸4气门。最关键的是，这台小发动机还装备了带有中冷器的涡轮增压系统。引擎盖上面的进风口就是给这个中冷用的，不是打酱油！再看看数据，就能体会到这台小机器的厉害。最大功率达到了64马力（47千瓦）@6000rpm，最大扭矩69Nm @3500rpm。折算一下，升功率竟然达到了117马力，何况这是在30多年前！它是最早达到日本”K Car“功率上限的车型。如此动力推动仅为600kg的车身，相对动力可谓非常充足，在狭窄多弯的山路可谓如鱼得水。

Suzuki Alto Woks RSR的传动及悬架系统

传动系统采用5速手动变速箱，全时四驱，悬架系统为前麦弗逊，后三连杆独立悬架。

Suzuki Alto Woks RSR底盘部分特写

既然是性能版，内饰部分当然也与普通版车型有很大不同。赛车方向盘，桶形座椅，这些都是标配

赛车座椅加上这样可爱的配色，反差萌尽显

丰富的内饰和外观配件

造型古朴的赛车方向盘

桶形座椅上还标有全时四驱字样

内饰部分总体来说战斗气息还可以，但配色比较可爱。原装的赛车方向盘造型古典，手感一定很好，座椅也很精致，支撑性能应该不错。

仪表盘与普通版车型也是完全不同。普通版是没有发动机转速表的

Suzuki Alto Works RSR转速表特写

仔细看刻度，转速竟然能到12000rpm！红线9500rpm！真令人兴奋。可是速度表只标到120km/h，这应该与日本的法规有关。而该车实际的极速可达160km/h！

原车的铝合金轮圈

轮圈的样式极具90年代日系性能车的风格，还带有RS字样。

此外，Suzuki Alto Works还有前轮驱动的 RSX车型，底盘代号为CA72，相同的动力，少了传动轴和后桥的拖累，所以前驱的RSX比四驱的RSR车型还要更轻快一些，操控也更加灵敏，将“轻量化”体现到了极致。外观除了“RSX”的字样，没有任何不同。

Suzuki Alto Works RSX ，前轮驱动

仔细看前脸的RS-X字样

雾灯点亮，炯炯有神

在赛道中穿梭自如

深色更显小巧

无论是四驱的RSR还是前驱的RSX，驾驶一辆这样小巧而有力的车，游走在狭窄的山路，那绝对是一件相当过瘾的事......

宝蓝色的Suzuki Alto Works RSR，再次让我们想起了“快乐王子”

今天先说到这，如果您也喜欢这些有趣的车型，欢迎关注头条号玩车馆