10AT变速箱那么多讴歌还要自己研发是闲得慌吗？

【太平洋汽车网技术频道】就在几天前，备受业界瞩目的“龙蟠杯”第三届十佳变速器评选落下帷幕。广汽Acura RDX 所搭载的10AT行星齿轮变速箱从数十款入围产品中脱颖而出，成功斩获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的称号，RDX也凭借该款10AT荣膺“世界十佳变速器车型”大奖。

讴歌（本田）自己研发的变速箱

为何不采用现有变速箱品牌完整的产品匹配方案？

　　今天的主角，就是讴歌RDX所搭载的这台10AT横置变速箱，放眼当今整个汽车行业，会自己进行变速箱研发的车企可谓屈指可数，更多的是直接采用爱信、采埃孚、捷特科等厂家成熟的产品，虽然这些变速箱品牌企业会为一台新车匹配一整套完整的产品方案，但毕竟是通用化的产品，无法针对单独的车型匹配做到绝对完美。这也是讴歌研发自家的10AT变速箱最根本的原因。

　　在变速箱方面，讴歌所属的本田集团一直是一个技术宅的形象示于公众，像之前的平行轴式5AT/6AT，带液力变矩器的8速双离合器变速箱，都是非常有意思的产物，这年头能够自己研发变速器并且产品还没什么毛病的厂商，少的可怜。自从被采埃孚的9AT坑了一把之后，本田也愈发明白变速器这东西还得靠自己。

　　在这款横置10AT变速箱之前，本田是没有行星齿轮变速箱方面的产品技术积累的，更多的是由传统平行轴式变速箱衍生的AT、双离合变速箱。另外这台变速箱需要搭载于旗下的横置前驱平台的车型上，相比纵置，横置变速箱对体积更加敏感，再加上10AT挡位数量的增加，机构变得更加复杂，平行轴式变速箱机构无法满足体积的要求，这样是转而采用行星齿轮结构最主要的原因。

为什么是10AT

挡位越多越好吗？

　　对汽车原理稍有了解的网友都知道，一台发动机有最大功率和最大扭矩的说法。但假如缺乏变速箱这个中间角色，即使发动机输出功率和扭矩再大，也没办法让一台车正常行驶起来。变速箱原理可以简单理解成相互啮合的一大一小齿轮，通过对转速和扭矩这两个变量的调整，让发动机的输出更完整地匹配当下行驶工况。

　　要调整转速和扭矩这两个变量，主要对变速箱的齿比进行调整，而一台变速箱齿比的参数，主要有齿比范围与齿比密度这两个。理论上变速箱的齿比范围越广，各挡位之间的齿比密度越密，那么就能让发动机输出功率更高效地传递到车轮上。

　　在之前车辆广泛配备手动挡的年代，为了驾驶员的操作便利性，挡位数量基本没超过6挡。但随着自动变速箱的普及，多挡位变速箱显然更符合传递效率的需求。

　　单独追求齿比范围与齿比密度这两个指标，其实当前市场上有一种几乎完美的变速箱形态，那就是CVT无级变速箱，无级改变齿比的椎轮与钢带的组合，可以让发动机输出实时通过最佳的转速与扭矩搭配传递到车轮上，本田集团下的1.5T发动机匹配的就是CVT变速箱。

　　那为什么讴歌RDX不继续采用CVT变速箱呢，最主要的原因就是它搭载的一台2.0T发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩380N·m，由普通钢带传递动力的CVT变速箱，是没办法承受如此强劲的动力输出的。但讴歌又是一个不肯为驾驶妥协的品牌，在考虑到各方面的因素后，决定自己研发10AT变速箱。

讴歌RDX 10AT都有哪些亮点

1 齿比范围最宽的量产变速箱

　　讴歌这个10AT齿比范围达到了10.147:1，因此讴歌10AT也成为了目前齿比范围最宽的量产变速器，相比自家6AT的齿比范围，10AT的齿比多了66%，好处就是整车的加速以及换挡时间都会更快，同时巡航的转速可以更低，对静谧性以及油耗也会有好处。福特10AT的7.343:1齿比范围以及讴歌的10AT的10.1齿比范围是两个极端，福特相当于是在原来的6AT上“插入”了更多的挡位，使得齿比分布更紧密，有利于平顺性的提升以及日常驾驶的性能优化，而讴歌则是选择更宽的齿比范围，兼顾低速大齿比和高速省油。