热效率高达38%！哈弗第三代1.5T发动机曝光，或与换代H6一同到来

此前，长城在官方信息中确认了将在今年实现H6车型大换代的传闻，全新的H6将脱离第一代和第二代H6延续多年的“传家宝”底盘架构，将首次采用全新平台架构打造，实现更大程度的产品力提升。

而在近日，与全新大换代H6相关的动力系统信息也逐渐开始出现，可能与之匹配搭载的哈弗第三代1.5T涡轮增压引擎也被曝光。

根据图表信息来看，全新的第三代1.5T涡轮增压引擎分为高低功率两个版本，低功率版本与此前的第二代1.5T引擎最大功率一致，为120千瓦，但是最大功率区间更宽泛，从此前的5600转一个点升级为了5500-6000转之间的区间。

而至于高功率版第三代1.5T引擎，最大功率达到了135千瓦，最大扭矩达到了285牛米，且扭矩平台在保持了如今1400转来的非常早的优势的基础上，延后了平台的衰退转速，能一直延续到3500转。

当然，对于第三代1.5T引擎来说，功率和扭矩的双重优化其实都还不是最大亮点，能耗才是最值得关注的，其中，高功率版本较目前的第二代产品热效率提升了1.2%，达到了36.5%；低功率版本应该主打的就是能耗，热效率更是直接提升了2.7%，达到了惊人的38%。

作为对比，目前地表最强1.5T的本田地球梦系列，其最高热效率也是38%，可以这么说，这一次长城在引擎热效率相关的方面，一举达到了世界顶尖水准，且仅需92号汽油即可，在经济性方面优势明显。

当然，从此前车展亮相的换代H6原型概念车Concept H来看，大换代的H6之所以启用全新平台，大概率是为了混动化，两个原因，一是概念车有PHEV的概念在里面，显示了新一代车型必将混动，二是因为老平台的底盘架构在布局混动，尤其是PHEV混动方面存在先天的不足，纯燃油平台先天没考虑过电池组与三电系统的位置，而全新平台如果一开始就是设计的混动或者电动，就不会有“油改电”导致的一系列布局尴尬的问题。

同时，我们不妨真的期待一下全新换代的H6 PHEV车型的能耗表现，如果与之匹配的就是第三代1.5T低功率引擎，38%的热效率外加长城Pi4混动平台的话，全新H6的表现将会非常惊人，不仅是时隔多年后的四驱回归，还能获得吊打竞品的油耗表现，毕竟搭载2.0T+Pi4平台的VV7 PHEV，在馈电状态下油耗都不算高，更轻更小的H6，更低油耗的1.5T加身之后，低油耗表现肯定更加惊人。