全国充电基础设施同比增加37.6% 一车一桩仍然遥不可及

文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]困扰中国电动汽车用户的充电难问题，正因为充电基础设施的建设而逐步改善，但距离实现便捷充电和自由出行的理想，似乎仍然有不短的路要走。

日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）公布了最新数据：2020年3月比2月公共类充电桩增加1万台，3月同比增长41.2%，主要是因为两家运营商纳入统计，目前行业依然受新冠肺炎疫情影响，充电桩新增投建数量依然保持在低位。

而截至2020年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.2万台，其中交流充电桩31.9万台、直流充电桩22.2万台、交直流一体充电桩488台。从2019年4月到2020年3月，月均新增公共类充电桩约1.3万台。

截至2020年3月，通过联盟内成员整车企业采样约105.9万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施33.4万台，整体未配建率31.5%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.6%，其余原因占比为29.4%。

截止2020年3月，全国充电基础设施累计数量为126.7万台，同比增加37.6%。

各省市情况方面，江苏、广东、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.0%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、福建、陕西、北京、上海、山东、浙江、湖南、山西等省份，电量流向以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

2020年3月全国充电总电量约2.9亿kWh，较上月回升1.2亿kWh，同比减少11.7%，环比增加67.8%，疫情对充电运营行业影响依然持续。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》的规划，电动汽车和充电桩要实现1:1的比例，就目前的发展情况来看，距离上述目标仍有很长的路要走。