国产发动机的水平到底怎么样？

导读
之前我们发布文章《为什么中国还是造不出好的发动机》，引起了大家对国产发动机的激烈讨论。今天从几大车企入手，给大家详细盘点国产发动机。可以看到，民族车企研发发动机主要有三种手段：收购、逆开发、自主研发，手段是相似的，成果有所区别。国产的水平到底如何，你有什么看法呢？看完本文，我们评论区见。

中国一汽

集团背景：共和国长子。与合作伙伴大众、丰田、马自达等成立了众多合资公司。小排量发动机质量稳定，大排量发动机实现了“零的突破”。

小排量发动机，以借鉴合作伙伴为主，没有技术亮点，但质量稳定：

旗下奔腾使用马自达6平台进行开发；
2.0T发动机，参考大众EA113（老帕萨特，老A6上面的那款2.0T）；
骏派的1.5的发动机，借鉴的是丰田的5A系列。

一汽自主研发的大排量发动机，主要用在它旗下高端定位的红旗品牌上，比如3.0升的CA6GV系列的V6自然吸气发动机、装配在红旗L5上面的4.0升V8双涡轮增压发动机，6.0升的V12自然吸气发动机。它们都是全铝设计，双ECU控制，气门正时。不足在于，较之于国外竞品，动力有所欠缺。

东风汽车集团

集团背景：合作伙伴包括日产、本田、起亚等，2014年注资8亿欧元（大约相当于75亿人民币），获得了标致雪铁龙集团14％的股份，和法国政府共同成为标致雪铁龙集团最大的股东。东风汽车车系多，比如风行、风神、风光、风度、启辰等，各自装载的发动机也有所不同。

东风风神旗下部分车型搭载的是自主研发的e-TECO发动机，这款发动机具有“三高两低”优势，即“高动力性、高燃油经济性、高可靠性和低噪声、低排放”，最大功率为85kW，最大扭矩则达到145N·m。

除了自主研发的发动机，东风的不少车型直接使用三菱、日产、标致雪铁龙的发动机，比如东风风行中老三菱系发动机很常见，此处就不再赘述。

上汽集团

集团背景：2018年美国《财富》杂志公布的世界500强排行榜，上汽集团名列第36位，在此次上榜的中国企业中排名第9，在全球汽车行业中名列第7（先不论其他，赚钱是一定的）。

要说上汽的发动机研发能力，就不得不提到一段收购往事：2005年中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司（路虎前东家）和其发动机生产分部的买家。严格上来讲，罗孚被拆成3部分，技术和车型卖给上汽，生产线卖给南汽，品牌最终被福特收回。2007年南汽最终并入上汽，罗孚在中国“合二为一”，上汽荣威就是基于罗孚技术核心而生产的。

就发动机本身来看，上汽的2.0T在数据上可以和国内主流合资车一较高下，据说其CSA7152SDAQ发动机已经媲美本田发动机的功率了。

在柴油机方面，根据相关报道，最新的“上汽π”发动机，是一款针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的，拥有澎湃动力的静音柴油机，达到国内领先、具备国际水准，将为全球用户带来比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的使用体验。

广汽集团

集团背景：广汽进入汽车制造领域的时间比较早，但是真正投入国产自主研发的时间较短。前期与本田、丰田合作积累了丰富的技术储备；早在2006年就拿到菲亚特的发动机技术，菲亚特将自己的Family B系列发动机卖给广汽，成为其技术来源。

传祺品牌车辆在2010年投产，作为第一款自主汽车，传祺通过使用成熟品牌平台开发。10年刚刚推出时，宣扬“意大利血统”，的确也是这样，早期传祺底盘发动机技术使用意大利名牌阿尔法-罗密欧166车型底盘技术进行自主研发。

广汽自主研发的发动机已到第三代，有不少技术创新，如自主研发的燃烧室控制技术GCCS，有高达35MPa的直喷系统，能减少喷油油滴的直径，提高缸内平均温度，促进燃烧、降低排放。

广汽传祺1.5T的发动机数据很牛，最大扭矩235N·m，而且最大扭矩区间1450~4200r/min，比丰田思域、福特的1.5T发动机的数据厉害。

当然，参数之外，看实测会发现，装配1.5T发动机的GS4/GA6加速(百公里加速11秒多)却比思域差。同样都是轿车，传祺GA6的整备质量是1518kg，东本思域的整备质量是1306kg，相差212kg。

吉利集团

集团背景：吉利近年来大动作频频，在全球范围收购。“买奔驰也就是图个吉利”等段子，我们也耳熟能详。除此之外，2010年吉利花了15亿美元（相当于90亿人民币）从福特手中收购沃尔沃，沃尔沃目前已是吉利的全资子公司，但其核心技术尚未被吉利吸收。领克是与沃尔沃合资，用了一部分沃尔沃技术。

吉利1.3T发动机是完全拥有自主知识产权的，第一款增压发动机，放在帝豪和帝豪GS上面，用了复合材料的隔热罩、可变气门正时这些主流技术，还对整个发动机进行了NVH的优化，发动机运转的噪声控制不错。吉利1.8T参考了大众的设计，但在变速器的匹配方面有提升空间。

吉利尝试过研发大排量发动机。吉利博瑞的顶配车型装的3.5升的V6发动机，脱胎自丰田2GR系列发动机，运用双可变气门正时、RLFS无回路供油系统、可变进气歧管等技术，是国内大排量发动机的代表之一，但这款发动机市场表现欠佳，目前已经停产，也未再用于新车型。

长安集团

集团背景：长安汽车重视自主研发投入。每年，长安汽车会将利润的5%作为研发资金投入，并在全球建立起了研发中心，比如美国研发中心主攻底盘，都灵研发中心做整车设计，英国研发中心注重发动机、变速器等动力系统的开发。博采众长，力求将先进的技术收入囊中。

BlueCore系列发动机是长安发动机的明星产品，特点“劲、净、静”——发动机动力强劲，功率与加速性能领先；实现了更洁净的低排放，满足欧V标准，可升级到欧VI ；优异的NVH静音表现，在各系统上采用先进的降噪结构。另外，在轻量化方面，BlueCore发动机采用了全铝缸体和缸盖，比国内同等排量发动机轻30kg左右。

长安发动机同样有不足之处，车质网上关于自主品牌发动机的投诉中，长安CS75名列其中，主要问题是机油增多（此处@本田）。