自吸的扭矩平台宽，2500-5500转都是最大扭矩平台，差距不大，而且高扭强，高扭强意味着后端强，涡轮的峰值扭矩高，后端小涡轮掉压快，扭矩持不住，大涡轮前段又打不满压

抖音上有看到过博主说是1.5T≈ 2.1自吸，不知真假

本田这个1.5t那是红头的思域比那个奔驰都贵

我看到180转速2300转，我寻思你这不是1.5T啊，你这得是5.0T

我虽然是垃圾2.5，但我2300转120码 ，你1.5T说2300转？咋的，你把飞机的涡轮装上车了？

我寻思还是1.5t的插混满电好点

是要看扭矩！和马力关系不大

我是1.5t市区不敢说，高速上后段，1.5t绝对比不过2.5l ，排量大1000真不是闹着玩的，后段提速真的看得出来

半斤八两，都是弱🐔动力

跑高速要看功率，1.5T 的功率集中在150-180马力，2.5自吸180-210马力之间，高下立判

现在没有2.5自吸了，都是2.5混动 比如凯美瑞2.5混动，230p马力百公里7秒多

发动机由自吸向涡轮发展的过程中最明显的就是排量缩减。如今小排量涡轮已经很成熟了，覆盖了1.2T 1.5T 2.0T及以上。在转变过程中，总有一些非完全体，就是那些排量小还没有涡轮的发动机。 没错，说的就是那些2.0，2.5的自吸发动机。 自吸起码六缸3.0才勉强能称作大排量自吸。至于小排量，不辅以混动技术或者涡轮，就是妥妥的工业垃圾

皓瀚强吗？204匹马力。

我锐放双擎，2.0L自吸，1500转时速度85，2000转时速度115，速度过100之后加速没劲，就算把转速从2000加到4000，速度上来也很慢。

不要误导，我们家有09年的锐志也有1.5T的思域，市区差不多，高速上了100以上，锐志绝对快，就是费油（大缸径短冲程），但是驾驶感受绝对锐志，推着跑绝对胜过拉着跑，很有激情，不会打瞌睡，你真喜欢开车，还是类似锐志这种车，2.0T的在绝对驾驶体验上还差些激情。我的AMGE53，在急加速和放炮上胜过锐志，但在绝大多数行驶过程中，锐志感受不差，因为E53没有表演机会，有激情了就很快到180了，不敢超越（驾照值钱）。你说的180就230转做不多，首先要维持才能有最低转速（

本田的2.4L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机有不同的特性，以下从几个维度进行对比： 一、动力性能 · ·以思铂睿搭载的2.4L发动机为例，其最大马力可达208匹，最大扭矩为247牛·米，最大功率转速为6800转/分，最大扭矩转速为4500转/分。 ·较大的排量使其在自然吸气的状态下能输出较为强劲的动力，在中高转速区间的动力输出比较线性。 · ·像本田雅阁的1.5T发动机，虽然排量小，但由于涡轮增压技术，在低转速下就能输出较高的扭矩，这有助于车辆在起步和城市道路的加速。 ·不过从最大功率来看，相比2.4L发动机的208马力，1.5T发动机的动力数值相对低一些。 二、燃油经济性 · ·由于排量较大，在燃油经济性方面相对较弱，特别是在城市拥堵路况和高负荷行驶时，燃油消耗相对较多。 · ·较小的排量以及涡轮增压技术，使其在城市交通拥堵和日常驾驶中可以更有效地利用燃料，燃油经济性表现更好。 三、适用车型与驾驶体验 · ·适合对动力要求较高，追求驾驶激情的消费者。当驾驶思铂睿这样搭载2.4L发动机的车型时，在高速行驶或者需要急加速超车时，动力响应比较直接。 ·通常匹配8速双离合变速器等，换挡响应快，能带来较好的操控体验。 · ·更适合日常城市通勤为主的消费者。对于像本田雅阁这种以舒适性和经济性为主的车型，1.5T发动机能够满足日常驾驶需求，并且在车辆的保值率方面可能表现较好。 总结 如果您更追求动力性能，喜欢在驾驶中有较强的动力储备以及线性的动力输出，并且不太在意燃油消耗，2.4L自然吸气

1.5t全速域按着2.5L打，无论是0百还是616，不服也得服

高速上1.5t干不过2.5自吸

高速看你开多快。。如果是60-100，可能是1.5T动态快一点，如果是110-150，肯定是2.5自然吸气爽一点。别的车没开过，2.5的凯美瑞和1.5T的途观是这个感受，供参考。

能要 2.5 T ，我绝不要 2.5 NA 。。。能要 2.5 NA ，我绝不要 1.5 T。。。一个小排量靠增压鸡血的玩意儿，没资格出来叫嚣。。。