5年以后换电池花十几万哭死你

就怕你到时候找不到参数一样的电池，而且同一批的电池，一个出问题，其他的也一样要坏了，你就等着一次次的修吧！另外，别拿特斯拉的电池和国内的电池比质量，完全不是一个级别。就像你的车，那个电池厂可能都倒闭了，到时候有你哭的时候。

你说的对，只要换一组就可以，但是我作为4S店，我会想方设法的给你换全套。而且我也会给你说，有一组寿命到期了，其它的就快到期了，而且一次换一组，每次都要工时费，最后换完的比一次性换完的价格要多几倍，这就是所谓的零整比。

说错了，特斯拉是2014年的

为什么很多电车护板磕碰都要换整个电池

特斯拉是松下的电池，和国产的比质量不在一个档次

换故障单体？查用多少工时？拆用多少工时？装用多少工时？装完复原总多少工时？除了工时成本一样吗？复原率有多少？真以为DIY呢？你去修电器告诉人家换哪个件你看人家搭理你不。你换个故障电芯几十块钱人家收你几百人家还嫌少呢！

你们抢吧，我选择等，等到这个赛道到达技术瓶颈

我油车除了首保就不去了4S了，你敢不永远不去

我表哥买了一台也是哪吒在家里开，电池底盘不知道什么时候刮到了，回4s店一看，说不在质保范围内，要换电池7万块

二十年前大学毕业，那会儿刚刚苹果手机上市，一天一充电，很多人都既羡慕手机的与众不同，又觉得充电麻烦，二十年后的今天谁还觉得充电麻烦，谁还愿意用上曾经的诺基亚？

其实是这样： 锂电池的一致性一直是个问题，特别是磷酸铁锂还有平台期，SOC和电压的关系是玄学。 更换单体电芯当然可以，但是电压的一致性找平是个问题。 老的单体电芯必然存在内阻增大，微短路自耗电等问题，时间长了，新的单体电芯和旧的放出来的电是一致的。 普及个知识：动力电池里面那么多单体电芯，也遵循木桶原理，充电的时候，一颗电芯到达100%，其他所有电芯哪怕只充到50%充电也就停了；放电同理。

特斯拉一般是4块模组的，坏了一个可以单独换，比亚迪是一块全面封闭，加上热量管理水平不一样，只有坏了可以修的才有价值，比亚迪这种刀片式拆都拆不开，很难修，以后还是那种大圆柱体的好更换，这点厂家都在跟进4680

说得这么轻松实际情况不会如你所愿 燃油车有问题了，大多都去就近的维修店，因为维修成本大致不会太坑人，大行大市，价格几乎透明。 电动玩具有问题了，你觉得就近的维修店能帮你吗？如果可以，那么会不会影响三电质保呢？如果可以，你觉得维修费会透明吗？诸如此类…… 电动玩具从起步到现在满算也就十年，产品以及周边，没你想象的那么成熟。隐患与缺陷一直存在，安全第一，穷人不要去惹那东西。让土豪们做完试验，消除缺陷，保证不燃爆以后再说吧

说的好像当年你买了特斯拉似的

电车有辐射怎么说？我亲戚就是这么反对新能源的

那些封装灌胶的一换就得换整套呀，4s肯定不会给你换单个故障电芯，外面修又没了质保。而且整套换厂家的利润会更大，你出了一整套电池组的钱，厂家拉回去把故障电芯一换又是一套好的电池，理论上来说这样算是白挣一套电池组的钱，更换故障电芯的电池又可以等待下一个有缘人

那也是三元里，现在 20 万以下的车很少给三元里

实际上单独换一部分的预期效果肯定比全换差很多，而且后期这部分新换的损耗也大很多。这是锂电池特性导致。你单换一块模组，不会给你重新写一套电池管理程序。用旧程序换新电芯。不能说没用，有点用，但是单独新换模组的损耗远快于全换。至于有些人不信，那就走着瞧好了。

电车有可能是未来的趋势，对这个新能源还需要很多尝试会慢慢接受，而且很多配套的要跟得上，电池问题已经很明显了，再就是充电问题，尤其高速充电，更加需要国家设置一个合理的安排，比如充电到80%强制断电，快充10-15分钟到80%，那这个用电安排先解决，避免很多行程上的问题，至于电池，肯定可以做到以旧换新，把10万的电池降价到4-5万，那买新能源的车主肯定会更多，还有物业充电桩安装的问题，外面充电站的问题，现在只在推销售，后期的配套跟的太慢