谁能说说1000万的车比m9好在哪？

还没有看到有人说下具体说说1000万的车比m9强哪。有一个车友说车达到几十万就到头了，再高就和性价比没有关系，是身份象征，觉得比较客观。所以感觉m9是1000万以内，从性价比来说，是最好的车，也没有毛病。

只看参数不用买车了，理论和实际感受是两码事

量产小客车的车辆性能在几十万元的车基本到头了，车辆售价超过了几十万以后，与车辆性能就没有关系了，而是一种“满足身份炫耀的标签属性”，这是通过营销定位人为设定的，比如制造稀缺性，年产限定在一千辆一下，这种情况每辆车的摊销成本也高，例如，固定成本50亿元，一千辆车摊销成本是500万元/辆，那售价必须一千万元，但如果量产一万辆，每辆车摊销成本是50万元，售价100万元即可，长安总经理喷这个，只能说他连这个基本经济原理都不懂…

就问你 1个1000万的车跟m9你选哪个

不如你先告诉我M9的底盘比友商好在哪，智驾比友商好在哪，座舱比友商好在哪？你能讲得明白再说，不是起个玄乎的名字就遥遥领先了

看看仰望，全方位吊打你这个

底盘方面仰望强太多了，然而24年BYD也开始研究智驾，我觉得底盘机械科技方面BYD是国内第一

1000万的车极速能到300

智能驾驶和智能座仓是基于华为的强大科技底座，的确是遥遥领先！在国内驾驶，一定是最好的，几千万的大劳也只能仰望！途灵智能底盘有待检验，看视频展示的能力接近专业越野车，也很牛。安全性与几百万的高端车比也是不输。驾车的舒适性和便利性优于任何高级车，乘坐的舒适性和可玩性也不输几百万的车，豪华质感接近百万级豪车，造型和配色是最弱的，但60万也值。至于1000万的比喻，理解为概念，没毛病，的确堪比，理解为数字，就歧义很多了

就算说参数的话...也要看参数的定义是什么。我随便说说，入弯极限速度，出弯最大速度。1000w的车比这个好的应该非常多，当然你可以说用不上这种，那我也可以说用不上智能化...都是主观价值，没法太绝对

byd之后 赛里斯 东风 小康的信仰粉占据了网络高地 m9从白车身到内饰 从底盘到天窗 只是一次30w以上车型的尝试 车身设计 工程验证还没搞明白 消费者就遥遥领先了？ 只说一点 这辆车纽北跑不到9分钟内 那他作为车的属性 就是比很多百万以下suv的定位要低端。那你会发现 你买的不是车 东风小康赛里斯卖的也不是车 而是概念 如果你认识到你买的是个概念 那请和其他概念公司的产品去比较 别带上车企的产品

举一个例子，外观，为什么用外观举例子就是因为大多数人并不了解汽车内在都是看脸买车，尤其是要排面要气场的m9目标客户，论外观m9几乎打不过任何1千万级别的车，豪华品牌设计外观请的设计师履历几乎都是行业天花板，并且如果是走量车还要考虑到设计下放，对设计师提出的要求就更高那设计师也要收更多钱，那公司理所当然认为我比别人舍得花这么多成本，我就要卖更高的价钱，那最后能不能卖出去，就看这一次设计师的作品对不对得起工资（这一代bba都不太对得起）如果第一炮打响了就坐稳了这个价格的位置，因为愿意和你一样抢时间下血本的同行太少，而后来者想挤进去就难了，因为生态位有限，你来晚了就是吃亏，更何况m9下了血本打的第一炮颜值也不是很高。这只是拿外观这个大多数人看得懂的方面举个例子，后来者想挤进生态位就得全方位打赢才有机会，而就连最直观的外观就直接输一大截的话，那别的方面就更难得到关注度了。

那你到是定个一千万的卖价呀！这么好的车才卖40多万不是亏死了？

免费给你两辆车选择！一辆M9！一辆库里南！你看看哪个吸引力强！

20多万的车你也不是遥遥领先啊，辅助驾驶小鹏的比不了你？音响凯迪拉克的比不了你？隔音BBA的c级车比不了你？行驶质感宝马奥迪比不了你？空间理想比不了你？内饰奔驰比不了你？喜欢什么买什么呗，何必自取其辱？

1000 万的车空调效果好，小姐姐一上车就说热

牌子。 举例:国内工厂白鞋80元，经过美国耐克公司选品，印上监制授权，800元。 工厂除去成本，赚10元，商家赚100元，耐克公司赚600元。 工厂内卷倒闭了，耐克再换一家成本低质量好的。 14亿人口的中国，生产制造占全球40%，供80亿人口。

前几天路上看到一个比亚迪F3市场证明这个车能开七八年。而你这点发这个吊打那个，能存活七八年不？

宗教车 在教徒眼里 他就是无敌的 别说一千万 一个亿又如何 超出银河系又如何他都是第一

同理，手提棉布袋的功能可以秒杀LV GUCCI