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电车最重要的唯一不会骗人的就是电池度数
2024-01-09发布于：零跑C10车友圈
在电池度数上做文章的都是淡紫， 先说增程车，点名举例深蓝s7。18度磷酸铁锂。绝对的淡紫。 还有那群8度18度的混动、就是粪坑。把技术吹的天花乱坠就是不肯实在的多给一点电池。 买增程绝大多数就是个心理安慰。怕趴窝，实际开起来都会能用电绝不用油。都会后悔没买大电池的。 我们小区的公共桩。早早的背一群b字头的所谓混动车天天占着。 再说回纯电：电池就是一个车的命脉。吹什么电耗的看见一个喷一个没毛病，点名小鸟g6。销售吹800v、吹续航560。吹的天花乱坠。一问电池才66度。这种就是绝对的淡紫。 很多人都扯什么电耗。那是扯淡。电耗在人开，同样一辆车、谁都可以开到续航顶格跑也能开到不到一半。 但是大电池就是低保了。在我需要跑续航的时候棉花脚一点能多跑很远。也省了充电次数。车这东西稀罕也就个把月，时间久了还是工具，为了工具一周多充一次电那绝对是不值。大电池还是电车的命脉。 极氪007给打了样。低配也能选100度大电池。把选择权交给用户。 最后套用姜文一段话。在别人小白的时候给点实在的东西、别总想着怎么掏人口袋的钱给一堆垃圾。人都会成熟。等人咂摸过味儿、回过头来让人说一句。当时零跑没tm糊弄我。
作者提到的车系：
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你想买纯电看电车去，看什么插混增程，别人插混增程纯电够用，长途用油，买这车看的就是有电车体验，又有油车续航，自己抠不舍得用油就在那带节奏，不要说什么馈电体验差，控制下保电策略，体验没那么糟糕，再怎样都比油车强就可以。
评论发表于2024-01-10什么增程都是自欺欺人，浪费资源的工业垃圾
回复发表于2024-01-10但实际是多数体验过用电，就不会再用油了，不然也不会出现那么多节假日增程用充电桩被人讨论了。买了增程平时市区代步够用，但是基本要每天充电，只会后悔没买纯电的很多
回复发表于2024-01-10
三电可不只是电池，你不能不承认，同样的电池度数，有热泵空调的冬天就是续航高一些，有SiC架构的就是能耗低一些，不然，这些技术有什么用？开源节流，你不能只开源不节流。这跟油车的油耗一个道理，都是60L油箱，有的是百公里10个，有的是百公里5个，怎么说，是因为油箱大小问题吗。
评论发表于2024-01-10电机的特性跟发动机不一样，同等条件下，电机电耗差别不大。
回复发表于2024-01-10SiC和热泵空调可不能说是同等条件哦，就跟你电线的电阻一样，电阻低的效率肯定高呀
@空谷幽灵007：电机的特性跟发动机不一样，同等条件下，电机电耗差别不大。
回复发表于2024-01-10
现在许多车为降低售价，全是铁锂
评论发表于2024-01-10最典型的就是极氪007和银河e8，看起来是银河e8便宜两万，但是用的全系都是磷酸铁锂，连个三元锂的选项都没有，冬天续航堪忧
回复发表于2024-01-10银河纯虚标王。续航550乍一看还可以。一看电池62度。。长续航665。电池76度。极氪低配100度电池那款才是良心。不绑架配置，低配可以选大电池。
@生态水族鱼缸：最典型的就是极氪007和银河e8，看起来是银河e8便宜两万，但是用的全系都是磷酸铁锂，连个三元锂的选项都没有，冬天续航堪忧
回复发表于2024-01-10
不要看那些虚头巴脑的东西。很简单的算法：车重2吨以上的，百公里电耗：20度+、那么80度电池也就跑个400左右； 车重2吨以下的，百公里电耗：15度左右！
评论发表于2024-01-10别扯了，典型头脑简单，suv，mpv和银河e8那种风阻不到0.2的，哪怕车重一样，电耗能一样？
回复发表于2024-01-10G9南方个位数温度的冬天，开暖气都到不了18度的能耗啊。。。
回复发表于2024-01-10
说的有道理，一般我不回复，看你说的好才多打几个字。。我看电车，几乎不看续航，就看电池度数，然后对比特斯拉度数。。实际续航一目了然
评论发表于2024-01-10车辆尺寸级别和电池度数都要看，model3那么小，续航看起来不错，大块头的modelX续航就差太多了
回复发表于2024-01-10现在的造车水平，能耗差别不是太大。只看电池度对比该企业同类产品数大致就知道续航公里数了。
回复发表于2024-01-10
个人觉得电池重了会增加电耗，比例适中才行，最好是能根据车主的要求来装电池容量，车主想装多大就装多大，至于增加的电耗和车价车主自己承担。就好像油车的油箱，明明每10公里就有一个加油站，你弄个100升的大油箱，平时也没见你加满，也舍不得一次加满。电池比油箱可重多了，明明10度电池只有80公斤，你把它加到50度重量多了320公斤，天天长途能把电用完的人还好，要是天天短途，每天都要多背着几百斤电池跑还是要多消耗不少电的。
评论发表于2024-01-10电费又不贵
回复发表于2024-01-10有道理，看需求
回复发表于2024-01-10
现在的电动车技术就是背着个大电池，否则就是油电混合，就没人研究一下电动车可以边走边充电的方式？例如无线充电技术就很现成的东西，缺乏的就是距离问题。
评论发表于2024-01-10边走边充电，比方说高铁
回复发表于2024-01-10主要是是能耗损失
回复发表于2024-01-10
电车也应该出台一个规则，即标准电耗，就像油车的油耗一样，好评价一台电车的优劣，也能看出车企的实力。
评论发表于2024-01-10说真的电耗真没法出。开奔放一点和柔着开电耗能差一倍。电池大了选择多。平时没事儿可以不在乎电耗随便大脚油开。在需要跑远时候，可以棉花脚多开少冲电。并且大电池保证了冬天每天掉电的容错率。冬天停外边一晚上掉个二十公里，对小电池来说就有点致命了。大电池就能接受。
回复发表于2024-01-10个人觉得应该标注最低续航，无论是冬季还是暴力驾驶，只标注最低续航，上限是给车主去尝试的
回复发表于2024-01-10
一升油换成电大约3 .2-3.4度，所以100度电也就等效30L的油箱，可充不满用不敢尽，实际能用7-8成，约20多L油而已，电车胜在低速省能耗，高速能耗不占优势。特斯拉车小车轻，能耗自然低不少。约10度气温，116度电的车跑120-130速度，300km就耗电90多度。电车跑长途憋屈
评论发表于2024-01-10你说极氪009吗，不过所有电车120-130都是对折，哈哈
回复发表于2024-01-10确实，我的唐dmi跑100巡航18度电，110巡航22度电，120巡航直接28度电
回复发表于2024-01-10
点名表扬公司eqm5 ，82度电池11万，良心
评论发表于2024-01-10什么车？
回复发表于2024-01-10红旗
@生态水族鱼缸：什么车？
回复发表于2024-01-10
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