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政府为什么不出来统一标准？还不是因为技术不成熟，需要消费者来花钱给企业试错，现在技术差别不大，智能这块特斯拉好点，但特斯拉就是政府刺激国内企业的手段及对电车替代燃油车的方向，并多能源共存。反正各家车都有人追捧，按自己的实际需求买才是最客观的。智能车在现在实现不了真正盲驾，是我本人的话会在真实环境下实验成功再购买，土豪无所谓了
评论发表于2023-12-11政府出来划标准，有些车直接得死，现在只不过是停在业界，都有扯皮空间
回复发表于2023-12-12
给你个数据，你参考下……我11月初从河南信阳开到甘肃临夏，第一天到西安，早上9点到下午4点到西安，出发满电，途中充了20分钟的快充，西安停留一晚，慢充充满，第二天早上9点出发，在天水充了一次快充，充满。下午快6点到目的地，全程高速+几十公里的市区路段，总计1400公里，载重2个人加两个行李箱，满电出发，中途充电两次半，一次慢充一次快充，20分钟的快充。到目的地还有200km续航，海拔从46到2000
评论发表于2023-12-11这个时候，我感觉还是可以的，然而重点来了，临夏这里平均海拔1800，昼夜温差20度，目前最低气温零下18度，平均气温白天3-10度，晚上零下3到13度。载重4个人，每天通勤40-50公里，慢充一次能用7-10天，空调温度每天提前30分钟吹霜（冰渣都结在前风挡里面，估计是电池保温车内温度比外部高的原因）路上空调风量3档，基本26-30度，路况也不太好。胎压250左右，基本上满电续航这个环境在350-400左右
回复发表于2023-12-11所以零下几十度，纯电车型续航80%，还开着空调 我是不信的，基本上脚法猛点，环境恶劣点续航里程和空调掉电里程能1:1了，意思就是你跑100公里，可能会掉200公里的电。不过如果你是极限测试，一箱电跑完的情况下，肯定比实用的情况要好，因为电池温度上来了，会减少很大的电量损耗用来给续航了。但是无论如何，80%的达成率都不太可能的
@黑猫警长：这个时候，我感觉还是可以的，然而重点来了，临夏这里平均海拔1800，昼夜温差20度，目前最低气温零下18度，平均气温白天3-10度，晚上零下3到13度。载重4个人，每天通勤40-50公里，慢充一次能用7-10天，空调温度每天提前30分钟吹霜（冰渣都结在前风挡里面，估计是电池保温车内温度比外部高的原因）路上空调风量3档，基本26-30度，路况也不太好。胎压250左右，基本上满电续航这个环境在350-400左右
回复发表于2023-12-11
比亚迪牛不牛问真是车主就知道了 特斯拉倒数第一也没见到过一个EV受限的
评论发表于2023-12-11那你见不见过出事故的？？
回复发表于2023-12-11特斯拉三元锂，比亚迪的是磷酸铁锂，磷酸铁锂的一至性本身就是个难题
回复发表于2023-12-12
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