蔚来在未来将何去何从！

那要看你想要800V的目的是什么？能耗低？充电快？能耗是个多影响因素的综合结果，一个800V提升有限；充电快，蔚来目前换电，哪怕是标准续航，5分钟补充50度电，等效平均功率600kw的充电桩，注意这里不是现在超充桩宣传的峰值功率

四五十万买的新车，谁愿意出去换个旧电池回来，开几年再换电还差不多，

当年看着京东自建物流说他要倒闭的也不少，京东的自建物流和蔚来的换电站都是最好的护城河，高速路服务区已经有不少电动卡车的换电站了。

看看特斯拉成长史，别总杞人忧天！资本的市场深着呢！

没事的，你不卖就不会受破产影响，大家担心破产买的人就少了，去换电就不用排队了，体验感就上来了

好不容易树立起了一个国产高端品牌，政府会不管它死活？

以前是没什么高端自主品牌可选，现在3，40万的国产大品牌都出来了，大把选择，就蔚来那样的车，懂点开车的人试过都不会买，就是做得早要有点品牌积累，现在还有点人交智商税，况且买得起50万车的人大多有车位可以装充电桩，换电并不是刚需，反而是买10多万那些人最需要换电，但是这块却没人做。蔚来车辆不重新调教，市场定位不改变倒是早晚的事。不过李斌也不会太在乎，亏的是投资人的，他早捞饱了

现在蔚来被架在上面下不来了，换电已经投资了大量资金和技术，现在不能丢。可是充电速度上来的太快了，再加上增程。蔚来这种重资产的思维模式。怕是难以为继了。

蔚来不搞换电，价格能下来很多，销量一定能上去。

ES6提车50天，简单总结，早买早享受，谁开谁舒服

担心破产当初为什么要买？现在难道比19年还难吗？

p>换电其实是个小众需求, 有这个需求的人觉得香的不得了. 光看电车销量, 就会发现,99%的购买电车的车主都没有选择能换电的车, 就说明, 换电并不是刚需. 所以蔚来在选择一部分小众用的同时,放弃了更大的用户群. 换电本身是个重资产事情, 未来投资回报堪忧 建议蔚来及早改变方向,放弃换电. 如果出不支持换电的车, 价格降低10%, 会更有效果.

蔚来定位主要有两点，第一高端高价，第二换电，但是目前来看同时满足这两点的受众群体并不多，换电电价折合1.6-1.7每度电，其实并不是很合适，主要是换电虽然快，但是对于普通私家车来说一年用得到的次数可能并不多，大多数人认为换电功能用得少就相当于车辆成本被其他常用人群平摊了

蔚来路走不通，车也设计不符合大众，还得看理想

破产了就破产了呗，有钱买未来的，应该过的都不错

蔚来车挺好，换电限制了市场，一二线城市换电可以，小地级市的想买没换电站

蔚来不倒闭，我就想买蔚来了，车挺好，就是怕倒闭了，车没法开，车机不能用

换电真的很方便，唯一不足就是换电站太少，换电站建设成本太高

电池现在都是过充过放的老弱病残 取消换电捆绑没有新鲜电池注入 而且长期看不到盈利点 下坡路开始就很难再起飞 蔚来是中国最好的车企之一需要大智慧的人来挽救

破产从何说起？烧钱是必定的！纯电除了特斯拉和比亚迪都亏钱，只是后面有资本或者央企背书。亏的程度就看你想走的路，是走低端，卖低价，都不研发买买买，自然投入少。比亚迪利润都不高，其他车企都没自产电池可想而知。越想掌握主动权，布局全栈自研你的投入自然就好很多。800V受到电容配额影响，投入巨大，国家电网升级费用谁出？最后即使更新完了费用必定定会分摊到充电住车主身上