Dmi四驱油耗也不高，就这点

CC和比亚迪的热效率相差只有1%，关键是传动效率，前电机不可能同时照顾发电效率和驱动效率，大概率就是油耗高的原因之一。 另外，CC的电传动效率一直不咋地，蓝山车友圈有人纯电模式当增程开百公里能跑出16个油，当年33%热效率的理想ONE高速12个油都被骂得要死，现在理想L8高速才8个油，CC三电技术可见一斑。 再有，电传动效率低，高速电耗极高，不得已40km/h就提前介入直驱，此时发动机根本没进入高效区间，又因为直驱介入太早，40-160km/h发动机转速得从1500转上升到6000转，发动机效率也会恶化，就得升档给发动机降转速，比亚迪的三电更好，高速电传动效率更高，高速电耗上升不明显，所以80km/h才介入直驱，80-160km/h发动机也只需要从1500转上升到3000转，自然单挡直驱够用了。 买插混最差买个单挡混动，15万以内无脑比亚迪，15万以上无脑增程吧，增加电机功率，降低电机齿比，降低高速电耗的同时可以降低高速油耗，而直驱只能降低高速油耗，高速电耗是降不下来的，增程才最适合做插混。 多挡混动厂家的三电技术太垃圾了，又舍不得买第三方配件，高速电耗比纯电、增程高出30%以上，比单挡混动高出15%以上。

我始终怀疑长城的用电策略不够优秀是导致油耗高的一个重要原因。从硬件来讲，HI4的用电策略完全可以和DMI一样，虽然HI4有个两档变速箱，但是我可以不用一档，不就和DMI的单档减速箱一样了。当然两档变速箱应该比单档减速箱效率低一点。我一直怀疑发动机过早介入直驱并不能更省油，反而可能更费油，如果真的更费油，那么两档变速箱就只有在零百加速方面会有优势，因为发动机可以在时速35就发力加速，而DMI要到70发动机才能发力加速。因此我设想把HI4的两档变速箱换成单档减速箱，成本降低了，可能会更省油，零百加速能力会弱一点。比亚迪会不会把DMI的驱动电机移到后桥，多了四驱功能，还是照样省油呢？

你去看一下27号车评人的油耗车试。长测

省油是比亚迪强项

只看油耗的话，没必要选长城！

本人觉得目前Hi4的混动逻辑有点不合理才导致油耗高，其实也没高多少。至少目前看来还有很大的软件优化空间，最不能理解的是，高速行车的时候智能混动的情况还会自动切换到纯电跑，这不是本末倒置吗；还有只要松油门，发动机立马就会关闭，然后给点油马上又启动，不是说发动机启动一次的耗油量能让车跑1，2公里吗，频繁的启动发动机会不会也是导致耗油高的原因之一呢？就不能有种情况：电量充足时发动机用较少的油吊着，用电辅助一点力，等电掉到设置的SOC以下多少值再用发动机直驱，多余的能量用来充电，电量上来了又如此往复，会不会更省油呢？（也许是胡言乱语，看看就好）

这是我的四驱，国道能耗，加92号汽油，不到四升油！能耗高不高很多因素……长城对低能耗的案例不去宣传

悬架 用料 优化下 轻了就省油

猛龙重2055KG 新款宋1900 老款宋1700

大功率电机能省电吗？

节油主要看低速，因为油车高速并不费油，主要是低速费油，混动省油主要靠低速拉开差距。低速最省油策略，就是发动机发电，电机驱动。hi4的结构是决定它只能用p2电机发电，和发动机直接好像有2个离合片，这里损耗就不小了，它的发动机发电，直接给你打个九折。比亚迪的p1电机发电，直接就挂在发动机旁边，效率肯定高。

P2发电中间有个离合器，比P1理论上要差一点，还有就是发电驱动一体，我在电机学书上看到说一般发电驱动有一个效率要低一点，一般两个效率都高不太可能。另外就是动力好，电机功率大也是一方面，然后就是车重，长城用料还是可以的，另外就是车宽车高一点也会影响油耗。

cc公布过百公里电耗嘛

四驱，车重。

两款车都不错，想要省油经济实惠买宋，想要四驱偶尔越个野，有点性能，不太在意油耗选长城，那套系统注定省油不了，所以家用省油还是得宋，

多用经济模式车子只用后驱油耗不就降低了吗，四驱确实比两驱能耗高些。有人实测枭龙max与深蓝s7的馈电油耗，枭龙max油耗还是低一些的。后期软件更新降油耗的逻辑估计也是各个模式间启动四驱时机的优化。做为驾驶员能做的其实还有控制车速在能耗更优的区间，多用动能回收滑动制动少踩刹车，轮胎气压保持推荐的值。开上了就别管其他品牌车主拿一些特殊工况说事，比燃油四驱车省油多了吧

馈电油耗的高低取决于发动机热效率，和混动系统利用发动机热效率的能力

用经济模式就可以跑出亏电城市5的油耗 纯电14-16的电耗