突然明白了为什么混动车那么喜欢充电

据说理想的油耗和燃油车一样，甚至更高，亏电的时候加不上速还保不住电，所以有电必充

为啥混动冲个电他妈别人想法这么多？混动惹到谁了？

错了，双枪充电只是为了休息吃饭上厕所，不是为了充电而充电

大家要不是因为出城充电不方便，北方纯电续航冬季短，早就都买纯电了，何必多花钱买一套发动机还要机油保养。所以买混动也是当纯电开。都算得清楚纯电的成本。混动续航现在动不动180公里，除去保电一天150也够开了，妥妥的纯电使用。车友会里的混动车，总里程25000，混动里程才7000，大部分全是纯电。

说好的，买混动是怕续航焦虑，但跑高速却不体现出来

我的增程低速用电高速用油，很正常用呀，别觉得开增程的都多算计似的

你说的没毛病，明知道要用纯电跑的多，但还是买了混动车，嘴上说长途用混动跑，但还是忍不住去充电。但这就是普通人的生活，主打一个省，省习惯了。即使买纯电车，也会考虑用电成本高低，找便宜的充电站，大晚上跑去充低谷电。家里有桩，也得设定23点以后自动充电。

也想仗剑走天涯，但实力不允许啊。都是普通人，能省一点就省一点吧。

国庆跑了躺长途，服务区里充电最多的一个是特斯拉，一个是增程想

跑个两百多公里，冲个电，上个厕所，休息一哈子然后继续多爽

混动车有点尴尬。 当电车：电池小、充电慢，满满里程焦虑；充电方面，采用浅充浅放，那本就200不到的里程掐头去尾最多120，加上电车实际里程打7折左右，100公里都不到；如满充满放，可使用里程上去了点约能到150公里，但对电池寿命有影响。 当油车使用：稍微好点，但馈电时油耗不比油车低，关键车价比油车贵好多。我们分析下使用场景，一般混动车，有电肯定优先用电，然后回家补能，实在不够电的时候才用油，所以用油大多是馈电应急的时候。不要和我说有电时候油耗不高，你买个混动本就是打算用电为主，应急时能兼顾用油。所以基本就是用电时候里程焦虑满满，用油时候一点不省油。 电池衰减：插电混动还好点，增程的混动就是电机驱动，和纯电车相比电池小一半，跑相同里程就多一倍的充放电次数，理论上电池寿命短一半。 再说保养：两套系统都需要保养，不比燃油车便宜。

我觉得他说的挺对的，我是问界M5，增程，每次到服务区，我都插上充电，休息完了就走，能补个20来度电，可以跑100公里，啥也不耽误，有啥不可以的！？

没有对比就没有伤害，用电跟用油成本差别太大，忍不住去充电

有空位我就去充，没有就算了，我又不是没给钱

插混车在高速服务区充电省钱就是伪命题。 首先插混车比较重，日常家用桩0.5元/度电，市区使用纯电费是8分钱到0.12元一公里，取中值0.1元一公里。上高速120速度纯电要打6折，那就是0.16元一公里。 高速服务区充电桩基本1.5元，1.8元，甚至2元一度电，是家桩价格的3到4倍。那高速纯电费用就是0.16元*3倍=0.48元，约为0.5元一公里。 0.5元一公里，那不和用油跑差不多价格吗？还要充电等时间，服务区充电不是脑子坏掉了吗。吃力不讨好啊。

混动车的正确打开方式：充满电然后一直用混动模式跑，慢耗电，油耗也很低，直到把电消耗没了再去充电，然后重复。。这样一箱电能跑四百公里高速，充电频率也很低，妥妥做到一箱油跑1300+公里。

花三四十万买车，省5毛钱的电费

理想卖的多，车主也多，理想车主生活质量也高，放假了出游也多…，自然充电的也多

用电省钱习惯了，但凡烧点油都觉得自己分分钟要破产