续航1：1

我有独立车位，有7KW的充电桩，有ID4 C LP，有时间，工资也涨了，和你一样努力了吧，在我看，遵循浅充浅放原则就得了，没必要这么供着，才2200公里，心劲儿还在，你开心就好

关你屁事

有独立车库有充电桩，没感觉供什么啊，你感觉供是你格局(不好意思直接打钱字)不够吧。

嗯，钱不够，就怕电池坏了！

大哥 科普一下啊 这台天天充电的零跑c11 用的的确是中航锂电（现在叫中创新航），2年不到的确跑了20万，但是重点来了，人家每天充电啊，电池在soc20%-95%之间来回循环是健康的。而你说的那台001为啥死或者说坏的那么所谓的快呢，不是宁王的电池不行，是他的保养逻辑和驾驶逻辑出现了问题。第一，每天或定期充电的电池要远远比每次用完再充健康很多，第二，001的客户八成（这里是预测）满电喜欢崩01，电池是不是和高电位做极速放电的行为的。最好是70%-40%之间你再做急加速这种动作，当然你去掉动能回收可以随意。因此这台c11的电池健康度要完爆你说的那台001。仅此而已，个案对比开心就好

日历寿命，又一个被自媒体带偏的。

有钱人，我都是10年换

供？独立车库有充电桩回来插上充着，第二天出门刚好，这都算供那你对供的理解也太低了点。

不是60%就充，是60可以充。不懂就多读书。

特斯拉原来用松下电池时候是90的，后来国产率提高后用的是国内产的LG，就调低到80了，而且这个数值是针对超级快充桩的。7千瓦的慢充没所谓8090的只要别每次都充满就行。三元锂一致性好只要没事别充满，比铁锂好伺候的多。

不是这样的，不建议充电到100%是除了减少过充概率外，主要是在高电量下长期保持容易产生不可逆锂枝晶，尽量避免长期保持高电量。100%电池满电存放电池会快速衰减这个有实验数据支持的

继续逗苟。

关你屁事

一般来说是的

所以电车能用尽用，最好一年跑个30000+，充电的大原则虽然是浅充浅放，实际使用还是要了以用为主，等着用就直接快充，不着急时间充裕(比如通宵)，本身又有适合的条件(比如有私桩有独立车库)就降低电流充一通宵呗。其实天凉了对最好的使用方式是，上午拔枪就走。

电车就是要算，高速上续航不够了，快充上充，充多少就要算下，够到目的地就行了，晚上到家了，插上私桩，算下明天出发的时间，8-10-13-16-32A到底用哪一档，天开始凉了，最好是上午拔枪就走。

正常慢充桩回家来插上2～3小时也就好了，第二天出门拔枪走人，充电枪挂车上一晚上，限制电流也是第二天拔枪走人，知道两者的区别吗？

主要是云南85%都是水电风电太阳能等清洁能源，所以充到85%应该可以。