![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
什么条件可以要求退换车。
评论发表于2023-10-05你想多了，这么多案例，你看有几个退成功的
回复发表于2023-10-05换电池，反正三电动过就没有终身质保了。
回复发表于2023-10-05
比亚迪dmi肯定存在巨大问题，用着一点不省心。真不如三元锂电池，尤其弹夹结构的三元锂电池，而且比亚迪的技术并不是什么多少年的沉淀，认真去看发展史，dmi是20年才发布的新技术，dm研究那么多年最终淘汰了，后期dmi，dmp，dmo都是dmi机头加了电机，磷酸铁锂也是新电池，变更了装载方式，但是依旧是磷酸铁锂，储能提升了，但是一致性并没有做好，动力受限频发，比亚迪利用了时代红利，希望他能发展的越来越好，但是有问题还是应该面对问题。
评论发表于2023-10-04三元锂电池成本多高啊，磷酸铁锂成本远低于三元锂，全系磷酸铁锂电池的车和其他车企三元锂电池的车卖一样的价格车企嘎嘎爽
回复发表于2023-10-04而且这电池还是自己造的，远低于购买的，利润很高，但是车还没看出来别的好到哪里
@taotaosimile：三元锂电池成本多高啊，磷酸铁锂成本远低于三元锂，全系磷酸铁锂电池的车和其他车企三元锂电池的车卖一样的价格车企嘎嘎爽
回复发表于2023-10-04
大家发现没，只要有吐槽比亚迪车子的文章，就回复特多。各种损各种黑各种嘲笑，每一个黑子都当成了狂欢节。 可惜再黑，月销近30万的销量也摆在这里。 有问题，解决不就行了？哪天100%完美无缺的车？
评论发表于2023-10-04能解决？ev受限通病多久了？解决了？
回复发表于2023-10-04千分之一的几率，遇到了，换电池，还要怎么着？ 换电池不叫解决问题？
@evw羿伊：能解决？ev受限通病多久了？解决了？
回复发表于2023-10-04
小毛病，以后再换车还买比亚迪吗？
评论发表于2023-10-04请说出你的故事
回复发表于2023-10-04都是修车的痛哪有故事
@用户120586161461：请说出你的故事
回复发表于2023-10-04
想要无EV受限，请远离磷酸铁锂，不管谁家的，铁锂必须定期充电校准实际电量，否则系统检测电量不准EV必定受限。锂电我只认SK、LG、松下、宁德的三元。其他不考虑
评论发表于2023-10-03你信任这些电池的依据是什么？信任标准又是什么？
回复发表于2023-10-03特斯拉没听过什么EV受限
回复发表于2023-10-03
这仪表盘看着跟老头乐一样
评论发表于2023-10-04
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主