![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
特斯拉是一个一个18650电池排列焊接的
评论发表于2023-09-17特斯拉的铁电池也是这样？我记得用的宁德时代的铁电池啊，国内是矩形的吧
回复发表于2023-09-17上汽MG4（木兰）也用的宁德时代磷酸铁锂电池。宁德什么都好就是太贵了，但贵有贵的道理，一份价钱一份货，有些车企坚持用宁德电池，有些车企嫌贵换其他杂牌电池了比如小鹏
@辣鸡比亚迪毁灭吧：特斯拉的铁电池也是这样？我记得用的宁德时代的铁电池啊，国内是矩形的吧
回复发表于2023-09-18
dmi的都不是刀片电池吧
评论发表于2023-09-17这才知道不是刀片，那只能说偷油迪这铁电池也太辣鸡了
回复发表于2023-09-17不是。
回复发表于2023-09-18
很正常。刀片电池那个形状，我初看就懂，因为很长的，导致内阻大，发热量巨大，比亚迪电池热管理就很困难，电池频繁地在高温环境下工作，衰减就快。特别是dmi电池，没EV那么大，就很明显，容易动力受限。 另外不自燃更是扯淡，穿刺实验居然没反应，除了没充电我想不出其他的情况。
评论发表于2023-09-17反正吧，刀片电池确实辣鸡，铁电池自燃率这么高独一份。不过这不像正常衰减吧，感觉应该还是刀片电池一致性问题，比一般铁电池更差，可能就是用着用着其中一个刀片又不行了，最后越来越多，不是很懂
回复发表于2023-09-17这么快当然不正常，一致性问题也是致命的，不过我觉得比亚迪这么大的厂，做电池起家，如果每个电池的容量，内阻，电压电流这些都做不到基本一致，这种几乎不可原谅的吧，这安在车上不给用户哭死。自燃这么多我感觉又有这种可能。。。
@辣鸡比亚迪毁灭吧：反正吧，刀片电池确实辣鸡，铁电池自燃率这么高独一份。不过这不像正常衰减吧，感觉应该还是刀片电池一致性问题，比一般铁电池更差，可能就是用着用着其中一个刀片又不行了，最后越来越多，不是很懂
回复发表于2023-09-17
抛开事实不谈，你就说省不省油吧？
评论发表于2023-09-23不抛开事实，低速省，高速5-7，不算省
回复发表于2023-09-28高速5-7也还凑合呀，120我这车也是5出头。140+ 6个油出头 看怎么开了 再往上油耗越高。
@辣鸡比亚迪毁灭吧：不抛开事实，低速省，高速5-7，不算省
回复发表于2023-09-28
终身免费换挺爽
评论发表于2023-09-17希望能一直换吧
回复发表于2023-09-17现在免费 以后不好说！
回复发表于2023-09-19
评论区的人 我真是看不懂了 为什么要一直踩国产呢？国产的进步有目共睹，不爱请别伤害。
评论发表于2023-09-17咋伤害了？电池质量不行不是事实？两年换电池两次不是事实？国产有进步，偷油迪有多少进步？尤其是这个电池，不是烧就是换，偷油迪的质量真有进步？
回复发表于2023-09-17商品不成熟，质量不好为什么不能骂，还有就是购买不成熟的商品的人也应该骂，去支持一个半成品这样厂家可不会感恩消费者。
回复发表于2023-09-17
换电池已经很好了，我一年半的大众，两次拆开电池自行维修
评论发表于2023-09-17卧槽还能这样，大众这也不地道啊
回复发表于2023-09-17比亚迪拆不开，只能返厂
回复发表于2023-09-17
这么快循环了16000次？
评论发表于2023-09-17船夫吹的牛批，还说把自燃抹去呢，最后自己家的铁电池自燃全国独一份
回复发表于2023-09-17不都是车主盼自燃吗？
@辣鸡比亚迪毁灭吧：船夫吹的牛批，还说把自燃抹去呢，最后自己家的铁电池自燃全国独一份
回复发表于2023-09-17
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主