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比亚迪的风险，在于自己定下的年销400万辆的目标，这是月销28万辆无法实现的，如果比亚迪自己说的年销400万是认真的，那么随之而来的产能扩充，采购备货，物流仓储成本的上涨，会极大蚕食应有的利润。雷克萨斯那么多年拒绝国产，拒绝提高热门车型对华的供货量，都是因为这一方面算不过账来，不愿意冒这个风险。
评论发表于2023-09-12你定的400？
回复发表于2023-09-12对，他给比亚迪定的，他是比亚迪实控人，王传福都得叫他大哥
@简单的梓涵：你定的400？
回复发表于2023-09-13
你们觉得今年是比亚迪最弱的一年，我反而觉得是最强的一年，比亚迪的品牌属性，造车质量，撑不起这个顶峰，后面就是一路下坡。
评论发表于2023-09-12比亚迪就是个普通的车企，被吹上了神坛。
回复发表于2023-09-12你会发现就是疫情结束后突然火起来的，之前根本就一般，疫情期间都拆了生产线玩口罩了，赚了大钱，不过现在被水军说成了支援国家，洗白了，不过我们业内都知道比亚迪全力搞口罩卖钱，比当时他们汽车业务赚的还多，结果疫情结束，比亚迪开始火了
@莱茵金属1997：比亚迪就是个普通的车企，被吹上了神坛。
回复发表于2023-09-12
大家不要相互攻击，比亚迪造车技术确实一般。第二点，比亚迪最早做混动有先机，把庞大的出租车、滴滴等群体争取到，纯电领域、电子配置、电池技术确实还是再努力，离国际化全球车型的路子还远着，讲句不好听的话，如果不是国家保护民族工业，开放市场的话，国内没有一家车企能存活得下来，所以国产还需加油，提升自身技术与实力，脚踏实地，造出国民用的放心，开着有面子的国民神车出来。
评论发表于2023-09-12你这话10年前的了，所有国家都放开民族保护，你现在试试看到底是国外的车企先倒闭还是国内
回复发表于2023-09-13靠一个终身质保嚎头！
回复发表于2023-09-13
比亚迪确实是赶上了好政策。有相当一部分用户是看着比亚迪销量好了，排队那一波营销做的太好了。中国人就是越排队，越有人买。个人认知，比亚迪20万以下的车很能打，还是很不错的。超过20以上的车，还是多对比多看看。
评论发表于2023-09-14政策是对等的，那些高大上的长城、吉利早干嘛去了？
回复发表于2023-09-14只是在说比亚迪而已，没提别的。只是我个人认为买比亚迪太贵的车不值得。当然，低端混动领域，我觉得比亚迪还是首屈一指的
@专怼吹牛B2021：政策是对等的，那些高大上的长城、吉利早干嘛去了？
回复发表于2023-09-14
BYD这价格这销量这配置还不够牛？都可以封神了你居然说下滑了
评论发表于2023-09-12比亚迪的优势在“零部件”自研，说自研其实也就是比亚迪收购了一批小作坊培养生产各种零配件，绝大部分都是比较廉价的零配件。 所以你看到比亚迪的专利特别多，其实绝大部分专利并不是什么真正多值得一提的专利。 近期欧洲媒体对欧洲最近上市的比亚迪海豹拆解，发现比亚迪海豹整车成本比甚至比大众ID3的成本还低。 正因为都是低成本的东西，所以质量参差不齐，所以你看到了各种自燃，各种空调喷粉，各种EV受限，各种换刀骗电池（今年电池电池更换率6%，去年更多）；为了控制成本你看到二三十万的车还是筷子连杆底盘，还是235/245这种小胎宽的朝阳轮胎（一个同样大小的马牌/米其林轮胎可以买4个朝阳轮胎），二三十甚至更贵的车，自动驾驶近似于没有（连那些自动驾驶的芯片雷达都省了）。 其实说比亚迪最大的优势是什么，是成本，但是比亚迪的车并没有低成本而价格低，价格比起其他国产车甚至更贵（比如腾势），成本低对车企而言能有更高的利润，对消费者来说反而是用相同的钱买到的车，各方面包括车辆的质量也都不如其他国产车。 比亚迪营销比造车强得多。现在老百性尤其不懂车的绝大部分老百性，就认比亚迪。 另外还要补充下，如果不是长城，比亚迪混动车油箱都是最差的铁皮油箱，相比高压油箱成本要就低800-1000；如果不是懂车帝，都不会知道，比亚迪的全部车型为了应对中汽研的25%偏侧碰撞测试，只对驾驶侧进行结构加强，副驾位，反正不考试，就不加强了。
回复发表于2023-09-13之前特斯拉丰田控制成本时你们可不是这么说的
@河边柳树下：比亚迪的优势在“零部件”自研，说自研其实也就是比亚迪收购了一批小作坊培养生产各种零配件，绝大部分都是比较廉价的零配件。 所以你看到比亚迪的专利特别多，其实绝大部分专利并不是什么真正多值得一提的专利。 近期欧洲媒体对欧洲最近上市的比亚迪海豹拆解，发现比亚迪海豹整车成本比甚至比大众ID3的成本还低。 正因为都是低成本的东西，所以质量参差不齐，所以你看到了各种自燃，各种空调喷粉，各种EV受限，各种换刀骗电池（今年电池电池更换率6%，去年更多）；为了控制成本你看到二三十万的车还是筷子连杆底盘，还是235/245这种小胎宽的朝阳轮胎（一个同样大小的马牌/米其林轮胎可以买4个朝阳轮胎），二三十甚至更贵的车，自动驾驶近似于没有（连那些自动驾驶的芯片雷达都省了）。 其实说比亚迪最大的优势是什么，是成本，但是比亚迪的车并没有低成本而价格低，价格比起其他国产车甚至更贵（比如腾势），成本低对车企而言能有更高的利润，对消费者来说反而是用相同的钱买到的车，各方面包括车辆的质量也都不如其他国产车。 比亚迪营销比造车强得多。现在老百性尤其不懂车的绝大部分老百性，就认比亚迪。 另外还要补充下，如果不是长城，比亚迪混动车油箱都是最差的铁皮油箱，相比高压油箱成本要就低800-1000；如果不是懂车帝，都不会知道，比亚迪的全部车型为了应对中汽研的25%偏侧碰撞测试，只对驾驶侧进行结构加强，副驾位，反正不考试，就不加强了。
回复发表于2023-09-13
是滴，颓势尽显，也就月销28万辆吧。
评论发表于2023-09-12埃安，理想月销三五万是势头强劲
回复发表于2023-09-12就一个单品，比亚迪那是全面开花
@广东炬力智能设备有限公司：埃安，理想月销三五万是势头强劲
回复发表于2023-09-12
我永远相信任何技术，任何经验，任何底蕴都是靠脚踏实地一天一天学习和实践获得的。造车这件事上更是如此，一个连基本造车能力都不行的企业你告诉我他能做的多好，甚至弯道超车，我是不会跟风相信的，几组大电池，加一套小作坊工业生产品质就算是一线品牌了？这样的笑话也只能出现在政策和吹牛的体质下了！我不是崇洋媚外。国内造车有技术有经验的企业还是有几家的，但一定不是比亚迪这种工业技术还停留在二十年前的企业。奇瑞，吉利，一汽，上汽，都比他在工业能力，企业底蕴，造车经验上强很多
评论发表于2023-09-14丰田以前是干嘛的？法拉利以前是造拖拉机的，为啥他们造的车在你们眼里就是好车？
回复发表于2023-09-14因为不论是丰田还是法拉利，他们的造车技术和底座都超过了80年！而比亚迪造车真正算起来连8年都没有！你说比亚迪能跟上他们的技术，简直就是痴人说梦！连最基本得空腔注蜡工艺比亚迪都做不好。你不知道吗
@聪明的叶子4a3：丰田以前是干嘛的？法拉利以前是造拖拉机的，为啥他们造的车在你们眼里就是好车？
回复发表于2023-09-14
中国要是不扶持新能源，知道有多少滴滴司机下岗吗？几千万啊，想想这些人要是下岗去干嘛，去哪里拧螺丝，只能游街，一旦饿了搞不好开始小偷。以前多少游手好闲的小偷，就是因为不想进厂打工，也没有比较自由点工作，饿了就去偷。比亚迪是等到了机遇，国家再晚几年扶持新能源，比亚迪的汽车搞不好都要停产。
评论发表于2023-09-14一共14亿，假设一亿公务员，一亿事业编，一亿滴滴司机，一亿美团，一亿快递这样分布人群可以的么？
回复发表于2023-09-20
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