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当前最好的混动就是单档的dmi和增程
2023-08-27发布于：银河L6车友圈
当前最好的混动技术就是单档的dmi和增程了。别老是增程增程的，都是插电式混动，增程就是串联式混动而已，比亚迪的单档Dmi和吉利、奇瑞、长城等的多档DHT，只是发动机可以直驱，可以增程，可以和电机一起驱动车辆的混联式（串联，并联）的混动而已。 多档的DHT相对单档的Dmi和对增程，系统难度复杂程度更多了一些，成本当然上去了，为了整车的成本控制，只能压缩电池的成本了（相对单档DMi和增程车来说电池就小了），就算是一样的电池成本，整车价格也上去了，消费者不傻，多档的DHT车型一个一个扑街，销量榜单见真知。单档的DMi和增程 系统简单、可靠换来的就是销量。 用动力总成更少的成本，换来更大的电池和配置，最终就是获得消费者认可。 串联式混动（增程）最开始是日产的e-Power，没错就是1.2L三杠自吸+2度电池的e-Power。
作者提到的车系：
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新能源时代，变速箱就是脱裤子放屁，建议比亚迪也丢掉dmi，去玩增程吧。去掉单档发动机直连变速箱，电池搞大点，消费者也更实惠。
评论发表于2023-08-27你说反了，增程才是脱裤子放屁，你懂不懂车？就瞎说！ 就是因为门槛太高。所以一堆新势力就在电池后面加一个发电机。美其名曰叫增程！ 油费贼拉多。还没动力，唯一的就是能够跑个长途救急一下。 混动的尤其三档dht，这个相当牛。在任何场景下都适用。可发电增程。也可纯油，还能纯电。动力还够用。能跑200多迈。 增程的能跑多少？ 不懂就别瞎说。
回复发表于2023-08-27Dht就是妥协的产物，因为车企不想给你用大功率电机，一个1.5的发动机带个小电机，发动机动力不够只好再加个变速箱弄个几档弥补一下，你直接上个2.0t高工率发动机加上大功率电机不好吗，人家电动车只有电机没有变速箱不是跑的也挺快吗，你把发动机热效率做上去功率做上去能满足电机的电力需求，还要变速箱干什么呀？
@小博147937294：你说反了，增程才是脱裤子放屁，你懂不懂车？就瞎说！ 就是因为门槛太高。所以一堆新势力就在电池后面加一个发电机。美其名曰叫增程！ 油费贼拉多。还没动力，唯一的就是能够跑个长途救急一下。 混动的尤其三档dht，这个相当牛。在任何场景下都适用。可发电增程。也可纯油，还能纯电。动力还够用。能跑200多迈。 增程的能跑多少？ 不懂就别瞎说。
回复发表于2023-08-28
我试过我自己的比亚迪秦不拉屎，车在原地发电的时候，功率-5kw，油耗是1.5l/h，功率是-8kw的时候油耗是2.4l/h，所以从表显可以算出，大概是每小时每烧0.3L油发一度电。然后在高速定速120的时候，纯电模式下功率大概是35kw左右，也就是跑一百公里消耗电量29.12度，如果没有发动机直驱这个模式，也就是单纯的增程模式的话，29.12度电×0.3L/度电＝8.75L/百公里。但是直驱的话估计在六个油左右，所以在超过一定速度后，可能直驱真的比增程省油一点点。 但是增程结构简单一些，故障率应该更低一点。所以高速不多的话，增程比较合适，高速多的话，增程可能比dmi或者纯油的油耗都高一点。 具体我也没有得开过增程，都是根据自己看到的dmi和以前纯油车的表显油耗数字乱比一通，瞎说的。
评论发表于2023-08-28什么车百公里电耗29+
回复发表于2023-08-31秦plusdmi在纯电模式下定速120的百公里电耗
@从不信儿豁：什么车百公里电耗29+
回复发表于2023-08-31
要是吉利的车身发动机，加上比亚迪的电机就好了
评论发表于2023-08-27拉倒吧，吉利高端车身还行，低端车身全是软刚。
回复发表于2023-08-27L7不错啊
@A0_雨：拉倒吧，吉利高端车身还行，低端车身全是软刚。
回复发表于2023-08-27
这两个结构跑高速太low了。 纯电模式车速上80，能耗性价比直线下降； 并联模式增程没有，dmi跑高速和雷神第三代跑高速能耗都没啥差别了； 双发串联模式下，电机负荷很大，指不定过热后无法复原，反馈动力系统异常，只能应急车道靠边了。
评论发表于2023-08-27你想的太多了，你有没有开过增程呀。
回复发表于2023-08-27有啊，理想，文姐都试驾过，花钱预约去高速，车速上了130后，动力匮乏明显，没敢再踩上150。
@妤寻寻：你想的太多了，你有没有开过增程呀。
回复发表于2023-08-27
各有各的优势，增程有电一条龙没电一条虫，直驱状态单档也不如多档
评论发表于2023-08-27市区里面单档足够了，没有劣势。
回复发表于2023-08-27那这样说的话，市区干嘛不买纯电
@独舞华尔兹16206224：市区里面单档足够了，没有劣势。
回复发表于2023-08-27
没问题。byd的单档dmi很省油，也主要凸显在城市工况的中低速，本质上就是个串联模式增程驱动。花大力气研究各种档位dht，最后反而还因为变速箱的成本以及带来的更多重量，导致实际使用效果很差。我觉得未来多档混动，尤其是3档以上的，只能运用在赛车上了，电机用来辅助起步，日常使用只用增程或者撑死弄个两档就完全足够了。
评论发表于2023-08-29反而是电动机有必要搞个两档变速器什么的，看看能不能在轻量化上下下功夫，解决一下高速电机转数过高的问题，这样无论是纯电还是增程的高速能耗都能降一降
回复发表于2023-08-29宋p高速120，油耗8
回复发表于2023-09-06
我觉得很多人（包括车企）都没有看懂DMI。DMI的精髓就在于省掉了档位。虽然貌似70码就直驱，车速上到120的时候转速会比较高，但其实它并没有浪费能量。这个发动机它就适合高转速，然后它同时在发电，别忘了发出来的电也是参与驱动车轮的。事实上DMI唯一短板是在极速，但绝大多数车子不需要跑180或者200的速率。我相信其他主机厂是能研究明白这个技术的，但为了绕开专利，才不得不加上变速箱
评论发表于2023-08-27支持单档，再说一个: 为了专利有多档也可以不用啊 使用的时候屏蔽掉 剩余一个档位不就好了，
回复发表于2023-08-28单档被比亚迪封锁了，其他没法玩了急了
回复发表于2023-08-28
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