抄作业,抄到忘记自己在抄作业,突然有天觉得自己已经是行业领先了
丰田也是抄欧洲的作业。结果把所有欧美车企都远远甩在了身后。也就是抄作业,就一直抄呗。告诉你工业抄作业只是为了更快的赶超。整个中国利用抄作业,在三四十年的时间里完成了西方世界200年的工业发展。
你是不是对工业发展有什么误解
@kongcf:丰田也是抄欧洲的作业。结果把所有欧美车企都远远甩在了身后。也就是抄作业,就一直抄呗。告诉你工业抄作业只是为了更快的赶超。整个中国利用抄作业,在三四十年的时间里完成了西方世界200年的工业发展。
终生质保还要自己修?三元锂打死不用
你车能开一辈子,下任车主怎么办
买车还考虑下任车主么…那你这个文章应该发到瓜子二手车
@德胜co:你车能开一辈子,下任车主怎么办
没有人听你的,该买还是会买,只有售后教车主做人,一直会请水军标榜豪车,说bba换个电池等于换一台车,BYD一样豪华品牌为什么不能一样的价格
19年宝马535混动,落地五十多万,刚出质保期电池包坏了,4s电报的价格换电池46W,你敢信吗
信,4s就是这样,不过德系车外面很多配件,自费就不要在4s店修
@蓝胖1688:19年宝马535混动,落地五十多万,刚出质保期电池包坏了,4s电报的价格换电池46W,你敢信吗
电池包不能换单节刀片电池?别秀了 麻了
全部打胶,你单节怎么换,根本不具有可玩性,比 比亚迪三元差远了
打胶有问题吗?电池这东西本来就不应该让外面的小作坊修,毕竟是个安全很重要的东西。小作坊没有专用设备只能暴力拆卸,而厂家就不是这种方式了。
刀片电池的核心就是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池单个电池的寿命长,在2000次左右,但是磷酸铁锂电池组的寿命短,一般在500次左右。致命缺陷就是一致性差,会行成木桶效应,导致断崖式的掉电!比亚迪,拖车消防车战略合作伙伴! 磷酸铁锂电池都是这个德性,放电曲线不如线性BMS难以监测这种电池,所以被很多好的品牌所淘汰,不使用这种电池,只有比亚迪一直在鼓吹这种电池。我的是LG三元锂电池电池监测以及续航里程非常精准。 刚开始吹刀片电池,现在(热失控)自燃的太多了,不敢吹了,又改吹DMI系统了!
循环寿命500次。以单次400公里算,也就是能跑20万公里。那那些开网约车的比亚迪都是假的了。跑三四十万公里都是用的别的电池呀。你这太假了,500次是谁给你的数据?
以前就是经常换整包,反正补贴力度大一台车补贴十几二十万,有钱换
@kongcf:循环寿命500次。以单次400公里算,也就是能跑20万公里。那那些开网约车的比亚迪都是假的了。跑三四十万公里都是用的别的电池呀。你这太假了,500次是谁给你的数据?
磷酸铁锂的充电循环还是比三元里高些,但是其他的都不行,最重要是成本低,所以都用在低端车或者车型的低价版本上
我知道,我意思是同样电压,磷酸铁锂需要的节数更多,一致性更难保证,再加上铁锂一致性本来就差,实际使用,三元比铁锂耐用
没错
@德胜co:我知道,我意思是同样电压,磷酸铁锂需要的节数更多,一致性更难保证,再加上铁锂一致性本来就差,实际使用,三元比铁锂耐用
作为byd车主的你,真的是真心的吗?
看来开了四年不满意
我比亚迪三元电池的车主,现在的铁锂车,不能买
打胶工艺?那是特斯拉吧 大哥在反向科普?
比亚迪汉是打胶车
刀片都打胶的,只能返厂的,修不了。
三元锂爆炸也快
忽略这些极端情况,日常使用和维修方面,三元比铁锂好太多。99.9%的人的车,也都是正常使用。
你忽略安全,那我是不是可以忽略那点良率问题。前两年在亿纬上班,研究院的博士给我们培训锂电知识,就有讲到三元和磷酸的区别,直指三元一个发热大不安全,一个循环低,磷酸啥都好,就是能量密度和功率比不过三元。你那些所谓一致性问题是人云亦云的结果,在一线大厂中,这样软包或者圆柱自动化设备水平相当成熟,一致性可以做到cpk0点几,整组电池包只要不是中大奖单节掉电掉压相差不大
@德胜co:忽略这些极端情况,日常使用和维修方面,三元比铁锂好太多。99.9%的人的车,也都是正常使用。
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