认证:eπ008车主·新提车
简介:这个人很懒,什么都没写~
德胜co
提问这怨种车没人要了吧,
第一,全系磷酸铁锂,先天能量密度,循环次数,一致性,低温性能不如三元锂; 第二,全系电池包打胶工艺,电池后期根本无法维修,想换单节刀片电池做不到,可谓一次性电池; 第三,全系采集故障通病,电池集成采集板,会被电芯胀气扯断,比亚迪设计这么多年根本不解决。
我有一辆比亚迪三元和一辆埃安三元,比亚迪三元的标称电压厂家按3.65计算,而埃安的三元标称电压按3.8计算,不知道是因为镍钴锰配比不一样导致平台电压不一样,还是因为埃安厂家想当然,故意标高电量,把平台电压定在了3.8,毕竟埃安不是做电池的。厂家能不能回复一下。
这车是业余玩电池的入门车型,因为它三元电芯稳定,电池又有个简单的通病,有个初中物理水平都会修,这些是我总结的这车电池电路。 大家以后自己找个修理厂就可以自己摆弄了,电池包增容简单,自己diy电池包,好比几年前自己组装电脑的那种感觉。
铁锂线路不如锰酸锂,白瞎比亚迪一线品牌
这车绝对虚标
18年比亚迪无人问津的时候买了元ev,现在想买汉,但是搞不起了,有哪位纯电汉车主605续航的愿意换吗,只要没事故,哪年的都行;我刚刚买的这辆埃安sp80科技是全新车,1月4号上牌的。 脑子一热提了埃安,买不到汉还是心有不甘啊!
期待人生第四辆电车,从13年的江淮iev4,到18年的元ev,再到20年的江淮6e运动版,续航是节节攀升,虽然都是便宜货,但这是我买的最贵的一辆电车,续航最远的一辆车,期待好的表现;请洒潘江,各倾陆海云尔。 从10年前我电动车跑高速要带发电机,到5年充电桩从不排队,再到今天的续航600。感慨时代的进步啊。
18年9月元ev360,9.39那款,4年兼职跑滴滴,一共跑了18万公里,刚过15万公里时候,报了动力电池采集异常,这也是比亚迪这款的通病了,老生常谈不足挂齿的异常了,自己动手开电池包把排线接上了,一开始只接了一个,后来又坏了;第二次坏是半年前,我索性把11个排线,不管好坏,全部拆掉,换成了改进版排线,然后自己焊线,不得不说比亚迪的品质还是非常可以的,快20万公里的车,电池没胀气,没漏液,一致性还很好,只要不出现这些都对电池来说都是小问题;即便有几个电芯胀气漏液,也问题不大,毕竟网上有卖比亚迪115ah三元电芯的,找个电池加工厂焊上也就解决了。 不要把电池包想的那么神秘,只要有个初中文化,懂点物理电学知识,这些人人都会弄。 另外这个车是11个电池模组,其中6个10串模组,5个8串模组,合计100串115ah365v三元锂电,没个模组3个温感,一共33个。