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我经常跑云南昆明到普洱高速，这段高速坡陡弯急，如果一直D档跑的话变速箱频繁换档就有一定的顿挫感，所以我都有M档拨片换挡，效果好得很，一般7、8、9档切换，上大坡7档动力充沛，8档软一些，前面有障碍时减档到5、6能迅速提速超车，不存在动力差的问题，M档的好处在于减少变速箱频繁换档，平顺性增加，动力也能较好保持，很适合山区高速使用，在平直的高速公路上我一般都用ACC自适应巡航，也是非常好用，减轻驾驶负担，个人体会。
评论发表于2023-08-10前几天跑的是玉溪到普洱然后大理丽江，说实话多年以前跑318的时候也没感觉动力不够用，这次跑山2.0自吸明显动力不足，反倒看路上那些五菱手动挡的车反倒跑的很快。关注探险者快一年了准备年底入手，希望动力能满足自驾要求！
回复发表于2023-08-10我原来的车子是2.4自吸的，跑这段路也基本上用手动模式，现在这2.3 T力量的确要好很多
@无双海燕Zu：前几天跑的是玉溪到普洱然后大理丽江，说实话多年以前跑318的时候也没感觉动力不够用，这次跑山2.0自吸明显动力不足，反倒看路上那些五菱手动挡的车反倒跑的很快。关注探险者快一年了准备年底入手，希望动力能满足自驾要求！
回复发表于2023-08-10
海拔过高时，如5000海拔，别说档位上不去，就连转速也只能最高三千，还是2档3000转，三档都不走了。1.8自然吸气
评论发表于2023-08-09我的车翻垭口的时候也是2挡3000转，三挡挂上就不走路
回复发表于2023-08-10极限大致相同
@无双海燕Zu：我的车翻垭口的时候也是2挡3000转，三挡挂上就不走路
回复发表于2023-08-10
川西跑的。云南也跑过，没感觉有什么高反。
评论发表于2023-08-09前几天刚从那边回来，2.0自吸，车身1.6吨轿车，跑高原120定速新航上坡费劲啊，45千转！限速110的路段，上坡时只能跑到100，还是3千转，动力太拉胯了。
回复发表于2023-08-09一样，以前2.5自吸奇骏，确实有高反，踩到四千转速度也上不去
@无双海燕Zu：前几天刚从那边回来，2.0自吸，车身1.6吨轿车，跑高原120定速新航上坡费劲啊，45千转！限速110的路段，上坡时只能跑到100，还是3千转，动力太拉胯了。
回复发表于2023-08-09
跑了次海拔1000多的，爬山，油门踩下去的感觉真棒
评论发表于2023-08-10我1.6自然吸气福克斯，车上3人，其余位置和后备箱都是露营装备，去年7月翻越折多山，海拔最高4千多也没多大压力，探险者动力要好很多，动力不用担心
评论发表于2023-08-10用手挡，再大的坡再高的海拔动力都够
评论发表于2023-08-10定速巡航遇到海拔和坡度攀升，一定是会降挡以提高转速
评论发表于2023-08-09
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