但凡是有点技术含量的新能源车都具备这个动能回收功能，动能回收也是混动汽车最基本的功能，跟混动的架构无关。。。首先要明白什么是#动能回收#，动能回收系统就相当于一个发电机，当我们踩油门（加速踏板），电动机接受电池提供的电能，进行驱动。。。松开油门后，电池停止向电机供电，车子的电动机就停止加速，由于车辆具有行驶惯性，车轮带着电动机一起转动，驱动电机就成为发电机来发电。 发出的电能经过管理系统传送回电池，给电池充电。 这样就实现了把车速转换成电池电能的过程，也就是所谓的动能回收。 比如，我在08年买的小电驴，我就稍作改装，加上了【电磁刹车+动能回收】。。。 三代eRX5属于P2.5架构，能够按照工况智能化控制动能回收：以我将近11个月的驾驶感受看，其智能化能量管理系统还是很聪明的，我的车子满电显示55km的纯电续航，在动能回收的加持下，在上海市内的通勤路线实现纯电续航60~63km不成问题。 最后总结一下， 1. 动能回收的前提是【车子不能满电】+【车子能跑起来】+【养成良好的驾驶习惯，利用滑行回收电能】。。。如果车子不能跑起来，没有动能，自然就不能回收能量。。。 2. 车辆电池满电的时候，出于防止电池过充保护的目的，动能回收系统会自动关闭。。。。 与燃油车的油耗一样，影响我们车子纯电续航和动能回收的效率的最大因素是：路况和我们的驾驶习惯。。。