快充20分钟，5分钟换电好像没那么香了？

我喜欢蔚来，就算没有换电，没有800V也无所谓，就喜欢这从里到外的质感，别的品牌就是做不出来，咋整

你不会以为蔚来只有换电吧

深圳三年要建300个600kw超充，跟加油站比例1：1，2030年做到充电比加油更方便

除非小鹏有勇气像蔚来铺换电站一样去铺800V的充电桩，不然800V体系在补能上的优势就是个噱头。

换电无论电池多大都是一个速度，无论哪个站都一个速度，充电就不一样了，很多东西影响，10分钟300只能中间那段实现

换电可以所提供一种补能方案目前还是可以的

800v超充无法避免的几个问题需要解决： 1，普及困难，成本相当高，电网扛不住，极大可能象征意义比实际意义大 2，建成的800v桩是单车充电效率，当有多个车同时充电时，分流后依然达不到充电效率，特别是高速高峰期间，这样对于800V车，存在不确定因素 3，800V对外公布的充电速度，是10-80%的速度，0-10%，80%-100%依然是龟爬速度。 所以800V桩，将来面临的问题是桩不够，有桩达不成快充目的等问题...总的来说，还是不确定因素太多...而不确定因素，是造成补能焦虑的主要因素.... 800V充电桩不是萝卜，撒种浇水就会自己长出来...很多限制因素的

蔚来不知道为什么老搞全系双电机。续航拉垮的一比，搞个后驱单电机，续航长点多好。es6 75kw跑高速200多公里不到就的下高速找地方换电。是，换电时间5分钟，尼玛从高速出来到换电站再上高速不知道多久。小鹏本来cltc测的是800，跑高速能跑500公里，接近es6的一倍，而且高速随便一个服务区都有快充桩。不说高速，平常去别的城里玩，找换电站开到换电站的用多少时间，快充桩的密度多很多，算下来也不一定省多少时间。反而有可能耽搁

其实换电又不是单纯为了续航，更多是为了以后电池升级，他们也能做

所有的超充（不管是800V还是400V)都在谈从10%~80%的充电时间，普遍对0%~10%和80%~100%的充电时间不谈，那是因为这两个区间不能或没办法满功率快充；另外10%~80%区间不管在什么条件下（气温、电网情况）都能全过程快充么？另外没有足够分布的超充桩，车辆支持超充的价值更是下降，800V的车型如果没有内置升压器的话用不了其它的低压充电桩哦，那意味着800V平台的快充价值进一步下降。反正我是尽量不去用超充的，不管什么电压平台的，超充是通过提高电池充电电流，长期肯定影响电池寿命，也会增加风险。

蔚来不宣传而已，充电也不慢，在高速国家电网充电功率比隔壁极氪高多了，极客充满得两个小时

没有储能站，800v高功率都是噱头！普通电网扛得住一台800v快充，那几十台800v呢？蔚来要切入高功率快充凭借自己的储能换电站，换电站里的几十块电池同时放电，轻轻松松可以达到很多电池的800v快充，真正能做到800v的也就蔚来这样布局很多储能换电站的

都是高压快充现在的噱头，充电会越来越慢，这是现在电池技术的特性。如果你每次冲10分钟就走，那可以。如果你想叠加很多的电量，你接着冲再看看时间成本的堆叠。

以前手机也换电池，现在也都快充了

G6试驾车的充电功率

G6说最快20分钟冲300km

想没想过一度电要多少钱，理想都2块一度了，800伏不得3块一度

我发现个问题，明明现在市面上几乎全是750v的充电桩，包括高速，但很多人觉得现在没几个高压桩。甚至现在很多桩都是1000v以上了

高速上你就不会这么觉得了

蔚来1500个换电站，等有4500个800v超充桩再来讨论吧。