一个产品卖得好，一定是因为做对了什么。

选对了增程，将大和廉价的花里胡哨做到了极致。

很多人似乎忘记了，正是理想把增程式带入了主流市场，带火了整个赛道。理想对家庭用车需求的理解，比很多传统品牌超出了整整一个时代。直到几年以后，直到理想已经成为新势力销冠的当下，都还有人无法转变理念，还在批评增程式是落后技术。这种造车理念上的代差，传统品牌无法转变的思路，才是造就理想成功的最关键因素。

理想卖的好是因为策略，L9出来，不行了马上推L8，车壳和动力系统一个样，减配降价，保住销量，然后又推L7，又变相降价减配，为的就是销量数据。后期需要销量数据了，还会降价推L6，为啥理想不同时推这几款车

其实成天逼逼三大件的人，是不懂三大件的。 社会上有两种极端思维。一种是看不起搞技术的，觉得就是一群理工男在自娱自乐。一种是盲目的崇拜搞技术的，仿佛只要沾了技术两个字，就瞬间高大上了。 技术本身就是为需求服务的，家里热了你就想买个空调，出门不方便你就想买辆车。理想这车，归根结底他就是解决了你的需求，你要的他都可以满足。增程式在搞技术的人眼里是最返璞归真的东西，技术简单，效果又好。我可以说这样一个论断，看不起增程式的人，绝对不是顶尖技术人员。工匠精神并不是个褒义词。

理想卖的好，三点最关键，1.市场定位准确，创造新需求，产品力完全围绕定位市场的需求打造；2.产能组织管理到位，从一开始就是产能巅峰，不需要等待产能慢慢起来；3.客户服务不错，老车主口碑效应起到很大作用。 我更关注理想纯电系列定位于哪个细分市场。

我想问一下，理想one卖的不好的时候，也每周做各式各样的表格吗

最可怕的不是这些车，最可怕的时候后面的L6，20-30万区间。再加上2-3款纯电的加持，2024年的理想才是真正起飞的一年，拭目以待吧。

理想的车主和客户都是奶爸！我35了，有2孩子了，首先考虑的就是空间大，舒适！外形什么的都是次要的！再加上理想又可油可电，再次击中用户需求！卖的好确实有道理的。另外看零跑C11也是这个套路，销量也在慢慢起来了，以后估计会和理想形成高低定价，错位竞争！

理想能卖多少，取决于二手车商的现金流能收多少。

至少抢了不少汉兰达份额吧，但凡看过理想还会买汉兰达的脑回路绝对非一般，这个价位这么个车，还要啥自行车

一个什么都没有的公司，都不能说车企，凭借APP，融资，上市，为什么你们都觉得好，是我落后了，还是说你们买车是去买屏幕，买娱乐的

偶尔做好了，别骄傲，一直都能做对的事，并且能引领一个时代，才是真正厉害的，现在这个新的时代才刚开始

蓝山蹭理想，理想和蓝山实际上是共赢的，至于谁难受。。。反正老大老二干仗，一般都会把老三老四干没。

我的屁股一坐进去就想把我的奔驰置换了，但是我的脑子制止了它

核心竞争力不是教众第一吗？众泰辉煌的时候没有重视网络阵地，车主在网上打得头都不敢抬，后悔的拍肿大腿。

拿个通信行业的产品举例，当年小灵通风靡一时，所谓移动版的固定电话，因其小巧、便宜的特点，火爆大江南北。然而好景不长，因为其技术终究是落后一代，最后还是被手机取代，退出历史舞台。迎合市场需求固然重要，然而先进的技术才是产品的根基。

无他，车大+舒适+绿牌+不贵，少两个字都不行

这个榜单除了第一名理想这个新势力品牌，其它都不是新势力品牌了。那么新势力品牌到哪里去了？

销量好，是因为有些人喜欢坐在大沙发里喝着冰镇饮料看着大彩电里的鬼魂👻

凯迪拉克连上榜都不配了？ xt5 xt6呢 价格不到30万？