夏天实际能用300不到，

按照你的数据， 大众是74，特斯拉是79 你说哪个虚

其实电耗这个东西吧，你把国内的冰箱彩电座椅按摩通风这边配置都放到特斯拉身上，电耗也不会低的。

又来一个，CLTC. EPA 是啥知道不

id不是底盘操控好吗，三电还是差点

你看看y几度的电池，你说的id是几度电池…

ID4夏天跑高速。时速110。刚好跑450。半载，空调。

续航都一个吊样，特斯拉单踏板强制动能回收好点，但差距也不大。

长续航y春天市区能跑500

ID长续这个天气能跑650

电池容量/百公里电耗=续航。 电池容量定值（不考虑衰减），百公里电耗变数（行驶工况不同），续航就不同。

特斯拉从来没有标过545，标的就是435，545是按照工信部要求测试出来的，否则就直接表显545了

搞的好像电池都是他们自己产的一样！不都是宁德时代的吗？有啥好争的，不还是看管理系统，看能耗

大小（风阻），车重，轮毂大小，电池容量，气温和车速都影响续航

435/545 和450/607 哪个达成率高？

电车标的续航就和油车工信部油耗一样，看看就得了……

看你怎么开，要是佛系开怎么测都能高