抓紧出价格，趁着上海车展的热度

比亚迪，刚开始也都是低价策略，现在销量有了，市场有了，才开始向高端车发力，哪像现在的新势力，新品牌，没有品牌用户粘性，没啥影响力，动不动就想堆配置上高端。你说你售后有啥保障，你充电有啥方便的，自家的充电桩是便宜但很少，而社会的充电桩是多，但很贵。卖车，配套跟得上，价格实惠，大家才会买。否则凭什么买。说回小鹏，最开始的策略就是卖平民车，策略很对，但是后面看别人中高端车卖的好也想走。东施效颦，最后弄成现在很尴尬的地步。所以你现在急需一款车型来吸引用户。现在外观设计在新能车很能打，配置上也很好，基本许多安全辅助等都是标配，续航现在也是最高700多的续航真的少有对手，但是唯独这个价格定位很尴尬，并不是说你的性价比不高，我说的是性价比是很高。但是拿小鹏p7i来说，性价比很高，但是你的续航只有715的，最低价已经25万，虽然很有性价比，但是价格达到25万，性价比这时候往往并不是最重要的。因为最需要性价比的客户是15万至20万的这样一个消费群体。所以小鹏p7i，为什么不能把续航缩减但600公里（价格减2），无车框车门啊，隐藏式门把手呀，那些可以没有的完全可以去掉，低价触到20万，不香吗（不要有p7一定要比p5价格高、新版本一定要在以前再升级）？所以p7i没做，现在该有g6来做这件事。有时候做加法很重要，但是做减法也很重要。你现在面临的是活下去得问题，而不是想要活得好的问题。但是如果在续航，配置作出合理的取舍很重要，平衡才是王道。活下去才有可能活得好，销量上去了，资本市场才能获得更多投资，才能更好研发。10年亏100亿，不如2年亏100亿。（场外话：拼多多能够起来很大的原因就是舍得花钱，当时那么多人说low的，现在不是照样卖高端产品吗）。所以，真的希望小鹏g6价格要低，价格战之前已经被特斯拉率先开启。第二轮难道还要在等特斯拉再开始吗？然后再仓促降价吗？不如自己主动加一把火。至少被动挨打与主动防御从来不是一回事。

主驾座椅就4项调节，没有眼镜盒，没有副驾手套箱，没有遮阳帘，没有按摩，后排充电口毛坯[破涕为笑]，座椅头枕音响也没有，真比y毛坯好一点点，期望官方看到改进一下，花不了多少，提升档次 赞同下面说的 感觉这款车还是内部意见不统一，内耗妥协的成果，一辆车有三种风格，外观潮流智能轿跑suv，内饰一种风格十几万油车内饰，不像新势力，方向盘一种风格抄的友商，毕竟了解的都知道小鹏最近才完成了内部组织架构大调整，这款车也是调整前的

哪有这么快，从这车官方公布照片到现在也就半个月，宣发需要时间的呀，而且隔壁特斯拉最近有新动作，可能是想稳住看情况再走下一步

这个车外形和尺寸也只能在20万左右

估计大概率22-30

把内饰砍了不一堆人说捞么，998的内饰

看特斯拉出招吧

15吊打小泰迪

不敢出价格

减配了那么多！电池材料成本也降了！肯定是便宜了

G3为小型suv，g9是超大型suv，g6为中型suv，为了能够实现价格全覆盖，g6的短续航版本（比如560-600）起售价甚至可以低到18万左右，而最高配（比如750超长四驱版本，再加上选配）价格可惜触及到30万。这样在小鹏外观和地盘，续航，配置等加持下具有很大的竞争力。全覆盖也相对较容易实现销量的增长，如果价格跨度仅为5万元，意向客户至少就少了许多。而且，由于锂矿价格的持续下跌，但是实际上目前许多车企还是延续以往锂矿高价时的定价策略，锂矿的价格走低一直没有把这部分价格降低让利到消费者。所以，新能源车车企完全有能力实现价格再降（有人说现在新能源车车企一直再亏钱哪有降价空间），我想说的是现在新能源车企一直再亏钱的原因就是各家销量一直上不去，分摊到每辆车的固定成本太高，如果车企一直不把价格打下去，销量自然上不去（就是要抢燃油车的市场），只有价格够优惠，销量上不去，自然要持续亏钱。比亚迪，特斯拉之所以能实现盈利就是销量高，单车固定成本低。

对标特斯拉，不如被对标，因为人只会记住被对标的人