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L7air版本真的感觉比pro版要稳很多
2023-03-27发布于：理想L7车友圈
第一次是试驾了L7的max版本。空悬过坑洼、减速带的第一下感觉很高级，平稳干脆，但随后就会有晃动感，这种晃动是很明显的而且是多余的晃动，试驾结束后女朋友直接晕车，我也感觉晃动体验很不好。 因为理想的空间和智能化以及静态的极佳体验，又再次试驾了air版本（还没有L7的air试驾车，所以试驾的是L8的air版本）期待有惊喜。确实没有失望，地盘感觉是保留了高级感的，同时在过坑洼路段或者减速带更加干脆，车身多余的晃动少了很多。为了感受这种晃动感，工作人员先开的车，我坐在中间排感受的，可以说真的很不错。 个人感觉，驾乘体验一定大于任何科技加成，相信自己的屁股。这篇就是自己的一个最真实感受，希望可以给大家参考参考，绝对不代表空悬和机械悬挂孰优孰劣。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
不是空悬的问题，是理想没用驾驭空悬底盘的能力，调教能力不够适得其反。像极氪001的空悬就很稳，车身过坑洼路面没有多余晃动。
评论发表于2023-03-28说到点子上了，一个孔辉的空悬肯定没德国大陆，威巴克这些好，看看人家G9,ls7的底盘，像吸在地面上一样，还有就是调校功力不行，不肯请那些国外大牌团队，反而air版让驾驶感受更好。
回复发表于2023-03-28001底盘低的多，升高10，也得晃
回复发表于2023-03-28
这么说，便宜的好？明天交车了L7PRO
评论发表于2023-03-28恭喜提车！！不能说便宜的好，只能说更加适合我个人感受吧，而且现在确实很多人也有同感对于air版的悬挂。不管怎么说恭喜提车！
回复发表于2023-03-28如果驾驶感受AIR好，我宁愿要AIR，电池差异可以忽略不计，选择蜂巢电池的汽车多了，锂电技术都一样，无差异。理想汽车还没到，今天已经付全款了，交付专员一直催付款。
@Betough750：恭喜提车！！不能说便宜的好，只能说更加适合我个人感受吧，而且现在确实很多人也有同感对于air版的悬挂。不管怎么说恭喜提车！
回复发表于2023-03-28
确实，我去试驾的l7max，悬挂调成舒适，过坑坎刹车都会有晃动，晕
评论发表于2023-03-30哪个车过沟坎不晃动？我开卡宴过我们小区的减速带，也会有晃动啊，而且我的车也是有空悬的。
回复发表于2023-04-02是像船一样前后晃的悬浮感
@王力踢几脚：哪个车过沟坎不晃动？我开卡宴过我们小区的减速带，也会有晃动啊，而且我的车也是有空悬的。
回复发表于2023-04-02
不是说空气悬架只负责调整高低不参与避震吗
评论发表于2023-03-28确实不参与拉伸，但必须参与支撑
回复发表于2023-03-28宣传是说不参与避震，但是吧，弹簧和避震器是配合工作的，不能光看压缩阻尼，回弹值也很重要。没有螺旋弹簧，回弹肯定差一些，弹回去超过一定行程了还得能拉住车轮，我估计这一点气囊是不行吧，拉不回来。目前猜测cdc用的是单电磁阀阻尼可调的电控减震器，压缩和回弹只能一起调，不能分开控制。这一代L系列解决了有没有空气悬挂的问题，试想一下，可能下一代涨涨价，换成双电磁阀电控减震器加上双腔空气弹簧，那时候可能真的就高级起来了吧。总之目前我选air
回复发表于2023-03-29
很多人说晕是因为原来很少开大车吧，这是一个原因，再一个理想本来就定位家庭用车悬架调的就软，还有就是空气悬架调到运动上也会好一点。
评论发表于2023-03-29再大还没比mpv大吧，根本不是那么回事，要说大车，gl8、普拉多、揽胜、贵士、汉兰达，这些都挺大吧，我经常开也没有类似情况的。空悬调到运动也试了，家人在中排还是晕。
回复发表于2023-03-29说明驾驭不了空悬
@甘愿浅薄：再大还没比mpv大吧，根本不是那么回事，要说大车，gl8、普拉多、揽胜、贵士、汉兰达，这些都挺大吧，我经常开也没有类似情况的。空悬调到运动也试了，家人在中排还是晕。
回复发表于2023-03-29
理想L7开着开着自己晕了
评论发表于2023-03-28测空悬得说清设置的高度
评论发表于2023-03-29测空悬当然是都有试过的。不管高度还是软硬都有调得出的结论。
回复发表于2023-03-30空悬调到最低，运动模式，要比air硬一点，晃动也小很多，air和空悬都试了，air觉着也是晃，最后两个都是晃，不如选个能调节高低的
@Betough750：测空悬当然是都有试过的。不管高度还是软硬都有调得出的结论。
回复发表于2023-03-31
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