首先 ，电池并不能一边充电一边放电，电量空了，1.5T是发电直接驱动电机，如果此时还有富余功率，会给电池充电，设置燃油优先也是，深踩时候电池也出力，电池完全没电肯定没有330千瓦啊，你看看那个1.5T输出功率多少就知道了，发电再驱动电机还有损耗，这就是为啥彻底没电百公里加速20秒

这台车设置的初衷就是台电车，城区代步舒适享受，增程器解决的是一些人假想的里程焦虑，并不是真正的解决里程焦虑，城区速度不快，亏电情况还能靠发动机充的回来，上了高速速度120在亏电情况下你看能不能充回来？ 城区代步以充电使用为主，是台好车，短途高速也能应付，如果有长途高速需要，不要开这车，会后悔的，像什么从上海干到昆明这种事就不要想了，1.5t的动力带一台2.几吨的车本来就吃力，还得先充电再放电你想想就知道了。 总结一下：满电是台好车，要是电量降到10%以下全靠发机车充电，那就是拖拉机，城区使用买，经常高速不要买

一个非常简单的换算法：如果完全亏电了，1.5T增程器，相当于1.5T发动机带动发电机出力，能量转换过程有10％左右能量损失，即是相当于1.4T左右发动机去驱动2.4吨左右的车辆，可以推算出百公里加速是多少秒，估计在18秒左右。

馈电状态，加速时间会降低到10秒以内！ 只一般情况下只有后驱！为了节能！ 其实做不到完全馈电，正常还有20%SOC应急

我认为300公里以上路程，不能用纯点优先模式，适用于混动模式，80%电量开启増程器发电，这么开是不会开到亏电情况的，这是正常开法。就算纯点优先也是剩余20%电量启动増程器，也是不影响动力的，亏电情况应该是强制纯电3%开启増程器，那时候百公里加速测试成绩也是10秒左右，不过开300以上路程没人会这么开吧

这个很好理解增程的原理，首先系统是不允许电池完全没电，纯电优先20%增程启动，这时当你地板油加速时超出增程最大功率，则会从电池借功率一起驱动，95%日常驾驶动力増程器都可以覆盖，富余的再冲入电池，维持电量。持续一直地板油这是不存在的，这就是为何只需要1.5t就足够了

发动机就发动机，还增程器

首先，亏电情况下，电机肯定不能满功率输出，加速性能会降到10秒左右，这是电池特性决定的，电流达不到。其次，我理解你所说的300公里高速，是指电池处于亏电状态下的连续高速行驶，电机是否能满足加速需要。这种工况，肯定不要用强制纯电行驶将电池电量耗到3%以下，否则如遇突发情况太危险。

那叫最大功率 满电状态下

买这车的人该读书的时候显然是没认真，亏电下，汽车行驶的能量只能从发动机来。电池没电了，相当于完全靠1.5T的发动机带动这个车，且不说能量多一道转换成电能的损耗。优哉游哉开还行，长时间高负载能力肯定不如普通1.5T的。

不是的，增程器是直接驱动电机，多余电量用来充电，这增程器功率足够了

三缸的one都没有啥问题，318上撒欢的多的是。L9四缸更不用担心了。

不会，你开车油介入后充的比用的快，可以满足动力需求

下次搞个单杠拖拉机上去

发动机工作直接驱动电机，电池🔋可以借电加大功率加速，完全没电🪫肯定会减少功率输出的，理想汽车：纯电、纯油、油电混三种模式

没有电，上哪里来330kw。必然影响加速，随着电量降低，加速能力会逐步降低。最差就是1.5t

你开高速的时候，其实用到的可能不到一百千瓦

那是最大功率135千瓦，实际充电功率也就三十千瓦，电机功率和电池电量有关，和充电功率没关系，再说，330千瓦的电机满负荷运转是想干嘛？一般加速功率也不到一百千瓦，匀速也就一二十千瓦

高速匀速行驶，需要的功率也就二三十千瓦，只要不是急加速阶段，115千瓦足够用了。高速匀速行驶的情况下，增程器会给电池充电。不用担心了

正常开不会没电，除非激烈驾驶