ID.4 CROZZ车友圈

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随风之羿

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ID4与汉充电速度对比

2022-06-14发布于：ID.4 CROZZ车友圈

在高速服务区国网充电站充电碰上比亚迪汉也在充电，通过e充电APP可以看出来比亚迪汉充电功率高啊，本来绝对ID4到80kw了，心想不错了，那只人家汉直接100多kw。4号桩是比亚迪汉，3号桩是我的ID4c。

作者提到的车系：

汉EV

4.04分

最低售价：	16.38万
最高降价：	1.60万

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哈啰老皮
汉EV车主·车龄3年
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汉有内升压技术，你看看电压，汉高一大截
评论发表于2022-06-14
- 驭虎者
  狗屁的升压技术，ID4是241AH的95块三元电芯串联，352v电压，所以充电电压380v。比亚迪汉是138.5AH的178块磷酸铁锂串联，电压569.6v，所以充电电压624v。别以为电压高好，串联越多越容易故障，磷酸铁锂本来就不如三元一致性好，所以比亚迪那么多电池包故障。
  回复发表于2022-06-15
- 斌、 · 汉EV车主·车龄4年
  那特斯拉一千多节电池你该如何评价？
  @驭虎者：狗屁的升压技术，ID4是241AH的95块三元电芯串联，352v电压，所以充电电压380v。比亚迪汉是138.5AH的178块磷酸铁锂串联，电压569.6v，所以充电电压624v。别以为电压高好，串联越多越容易故障，磷酸铁锂本来就不如三元一致性好，所以比亚迪那么多电池包故障。
  回复发表于2022-06-15
雕塑自身
蔚来ET5T车主·车龄1年
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充电速度比亚迪是最快最稳定的，国网桩的充电标准就是按比亚迪
评论发表于2022-06-15
- 1一城一程1
  标准都是北汽出的，五年以前最火的是北汽。你可以百度下相关标准的编写单位
  回复发表于2022-06-18
- 雕塑自身 · 蔚来ET5T车主·车龄1年
  编写不清楚，但之前我了解到的是按比亚迪的标准，请问相关资料怎么查询
  @1一城一程1：标准都是北汽出的，五年以前最火的是北汽。你可以百度下相关标准的编写单位
  回复发表于2022-06-18
锤锤锤爆你狗头
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此地无银那个双车耐久里面也说了，汉在国网快充的速度比特斯拉超充要快
评论发表于2022-06-15
- 头条用户
  国网快从按比亚迪的来吗
  回复发表于2022-06-15
- 镜湖烟雨895
  比亚迪是国家快充标准起草单位之一。。。国网的完全匹配比亚迪，和自家的没区别
  @头条用户：国网快从按比亚迪的来吗
  回复发表于2022-06-16
呢称237
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不要跟比亚迪比充电速度…特斯拉在自己的快充站都比不过
评论发表于2022-06-15
- JC149
  你这张口就来到底是怎么练出来的
  回复发表于2022-06-15
- 萝莉控什么的不存在
  V3超冲比不过汉在路边随便找的充电桩，超冲了个寂寞，比亚迪遍地快充桩
  回复发表于2022-06-15
我学不完力
凯迪拉克CT4车主·车龄4年
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比亚迪基本不挑桩的
评论发表于2022-06-15
- lilunzhi · 汉EV车主·车龄3年
  不是基本，我就没遇到过，除非桩坏了
  回复发表于2022-06-15
- 头条用户
  好像是国内充电桩标准比亚迪参与制定
  回复发表于2022-06-15
海王星辰2021
小鹏P7车主·车龄3年
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ID4本来全方面落后比亚迪汉，定位不一样，做工用料也差的多，试水车型，各种BUG，和我一块充电的哥们，一直打大众客服，断电好几次
评论发表于2022-06-15
- 番茄2261059099701024
  大众给你哥们把问题解决好了吗？
  回复发表于2022-06-16
- 海王星辰2021 · 小鹏P7车主·车龄3年
  不认识，不是哥们，就是在一个地方充电
  回复发表于2022-06-16
pf111111
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充太快不是好事，特别是对磷酸铁锂
评论发表于2022-06-15
- 用户名为666666
  国产是原罪，快慢都不好
  回复发表于2022-06-15
- 科技主页君
  所以你用随车充吗
  回复发表于2022-06-15
想开车去旅行
秦PLUS DM车主·车龄3年
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你用的是落后一代380伏的高压充电，别人用的是750伏高压充电。要是这个机器支持750伏的话，别人充电速度更快。
评论发表于2022-06-15
- infinitor
  400V算落后两代，秦ev的500，然后是汉的600V，然后海豚的600加升压750
  回复发表于2022-06-15
再见诗意01
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看这个桩不就额定500v电压吗？为什么汉达到了600v，这是什么黑科技
评论发表于2022-06-14
- 驭虎者
  ID4是241AH的95块三元电芯串联，352v电压，所以充电电压380v。比亚迪汉是138.5AH的178块磷酸铁锂串联，电压569.6v，所以充电电压624v。别以为电压高好，串联越多越容易故障，磷酸铁锂本来就不如三元一致性好，所以比亚迪那么多电池包故障。
  回复发表于2022-06-15
- zhuizu
  桩是通过改造后为750V，只是平台显示为500V
  回复发表于2022-06-15
微小虫子
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以前大家觉得通用的是差的，专用的才是好的。现在制定标准的人思维变了，拿最好的作为通用标准，只有这样，这个标准才有竞争力。由于通用使用的人多，更新更快。
评论发表于2022-06-21
毒鸟科技
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充电桩国标都是人家主导制定的，比不过很正常。。。
评论发表于2022-06-16
神七277
ID.4 CROZZ车主·车龄3年
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这么看你充电电流比比亚迪大啊
评论发表于2022-06-14
- 随风之羿 · ID.4 CROZZ车主·车龄2年作者
  人家汉充电电压600多
  回复发表于2022-06-14
- 多彩光束my
  算总功率，电压乘以电流，高压低流防止过热更安全。
  回复发表于2022-06-15
东风元芳
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003为比亚迪代言，自己想
评论发表于2022-06-20
滑成宝马325i
马自达3(进口)车主·车龄14年
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比亚迪第一，自燃也是。
评论发表于2022-06-21
西门吹雪7928
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欧版ID4，120kw。升级3.0系统可以到135kw。为啥国内ID限制100kw，是宁德811电池的原因？
评论发表于2022-06-14
- 黑暗之蛊
  不一定。我觉得是国标和欧标的区别，可能欧洲那个120kw或者135kw的充电方式和国标不兼容
  回复发表于2022-06-15
- O朝游北海暮苍梧O
  你说的很有可能，车辆电控系统会告诉充电桩需要的参数充电。三元锂电池耐热性没磷酸铁锂的高。
  回复发表于2022-06-15
zecker
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我的是2020版汉，高电压是比亚迪电池的优势，110KW一般能持续15分钟的状态，降下来就是80KW了，新唐EV好像能到150KW
评论发表于2022-06-15
- 逆水寒1991
  新唐最高170
  回复发表于2022-06-15
浩瀚车海
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你85%了，保护系统会降低电流
评论发表于2022-06-21
一汽大众id4
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3号桩应该比4号桩快吧，3号比4号电流大很多呀
评论发表于2022-06-20
GQ591
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p>超高电压直流，对汽车的绝缘电控动力，要求十分高，必然要求在安全方面投入的成本更高。某迪的磷酸铁锂电池的串联高电压，需要更多的电池串联，这么必然造成更高的串联电池内阻，不但需要更高的电气安全成本，更造成内阻发热严重，热失控的机率更大。除非像保时捷taycan这样的高价车型，不在乎电气安全成本，舍得堆料投入高技术，不然某迪这种成本车型，其安全性可想而知。
评论发表于2022-06-23
新的幸运有你
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现在限制功率了，
评论发表于2022-06-16

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