宋plus dmi ev受限到底怎么回事

dmi车型 ev受限问题浅析 根据dmi几名知名车主的分享视频得知，比亚迪工程师对ev受限的解释是，电气化设备某一部件故障，出现的几率为万分之几。这一问题早在dm时代就已经出现，如今因为销量攀升导致被热炒引起了大家注意。由于官方并未详细说明ev受限的问题细节，现在，结合一些已知的信息加上几位知名dmi车主的使用设置经验，简单分析一下ev受限的原因。 ev受限的关键部位为电池电控问题，而电池电控最容易出故障时就是过度放电！过度放电不仅会极大影响电池寿命，所以大多数汽车制造商会提前设置过度放电保护机制——ev受限大概率就是属于这种保护机制。也就是说，想找到ev受限的原因，也就是要找到过度放电的原因。 从一些出现ev受限的车主反应，他们出现问题的行车地段绝大多数为高速公路地段(也有部分车主是在满地大雪且非常寒冷的地段出现该问题)，也就是说，ev受限往往发生在对动力需求较大的地段！另外，结合一名秦dmi车主出现ev受限后拉回4s店升级系统后发现发动机比以前声音更大了的情况，我们可以分析得出:作为以发动机发电，助力电池驱动电机来行驶的车辆，肯定是由于发动机助力不够同时电池电量不足，逼迫电池过度放电导致电控系统启动保护电池的机制，即ev受限。 接下来，我们再谈谈dmi车型本身的特点。dmi本身的电力驱动，动力不足时发动机发电助力这套原理老生常谈不说了，就说说其发动机助力的时机。这一点画重点！厂家出厂时默认的soc值设置为25，这个25其实大有讲究！也是dmi省油极限的核心所在！我们知道，几乎所有主流的动力电池充电效率并不是线性的(举例说就是，电量由10%充到40%明显比电量由60%充到90%所需的外输入能源要少很多，自己不信的可以用自家手机或者电动摩托充充电做做实验)。这一司空见惯的电池特性常识被作为技术基础，被比亚迪发展出黑科技，确实值得称赞。soc设置为25时，按照4s点电量上下浮动15%充放电的解释，即在电量变为10%时，发动机开始工作给电池充电，一直充到电量为40%时发动机停止工作。这个电量从10%到40%的充电过程是消耗发动机能源最高效的时段。所以各路知名车友一直推荐城市路采用ev模式——智能补电——soc25到30的设置方法以达到燃油最佳经济性。这就是比亚迪dmi的核心科技亮点，为数不多的被国家工信部核心领导大篇幅表扬的科技进步亮点。 然而，这个亮点也是把双刃剑，把soc设置交给非专业的用户去操作是有一定风险的，毕竟大部分用户对于车辆实时的装备技术状态并不能有一个清晰的认识。比如车辆的电量已经接近10%，又马上要上高速、上坡、走雪地这些对于动力需求较高的地段，此时的智能保电模式又碰巧效果不良(汽车芯片对于保电的时机和发动机助力的时机掌握的并不是特理想)，就会造成电池依靠自身强制过度放电，导致ev受限。 说到这里有人会问了，既然soc设在25有一定概率导致ev受限的风险，为何厂家不锁死在35或者45？这你就不懂了吧！这车的核心卖点就是同价位车辆里最好的动力响应和良好燃油经济性的综合表现。锁死在35或45？那不可能的，因为这样一来，综合动力经济性肯定分分钟就被隔壁的什么玛奇朵、拿铁什么的给赶超了。所以这个不能锁死。从目前ev受限送修的车主反应，车升级修理完以后发动机响应时声音变大如拖拉机可以初步判断，比亚迪工程师对此问题的补救方案为切换混动模式下提高发动机助力响应的基础转速，从而确保过低电量情况下，混动模式能够兼顾助力的同时，确保电池电量不会降的太低。老实说，我不太喜欢这个方案，因为这意味着，我们过年前后提新车的朋友估计也要升级这个软件，也要为这个少数车主在电量严重不充足的情况下的暴力操作造成的bug，而被迫承受升级后的“发动机高噪音”。 如果不升级系统，如何降低ev受限概率 平时的时候其实该怎么开还怎么开，各种论坛和视频教程都有教。大家要注意的就是，在进高速、上长坡、过泥路前电量最好保持在25%以上，进高速以后换hev加强制保电，等到加速完毕，速度稳定后换hev加智能保电，才是安全并兼顾经济性的开法。 以上为结合网络信息整合内容，如有补充或不同见解，欢迎评论中文明理性发言。