关于福特锐界的车身结构强度讨论

想想看楼主为什么不回你

我也来看楼主为什呢不回复你

我只是在讨论锐界的被动安全性而已，跟日本车有啥关系，而且日本车也有好有坏，本田差的那样了，还用发吗？如果你有不同看法，你可以说。但是你这样骂我大佐，我就直接骂你了，你个近亲结婚的产物，是非不分的东西

他急了他急了

那个位置能撞到A柱？

就这？这不是正宗的正面碰撞？照你这么说所有做的撞击测试都不会撞到A柱，那帕萨特为啥会弯？

外面是软钢 里面是加强件 加强件连接顶部导轨 当然中间肯定还有一段，但是福特没有标注。希望那段材质能强一点吧

这个图只显示了一侧，所以只有b柱标注了硼钢，同时写了另一侧相同，所以理论上a柱也是硼钢

其实你用逻辑推理也能推出来。首先，根据已知资料可以知道，锐界A柱为DP600双相钢，这种钢材屈服强度在340兆帕到550兆帕左右，而大部分同价位的车，基本上都是热成型钢，而热成型钢的屈服强度至少在一千兆帕以上，这点是毋庸置疑的，所以孰优孰劣，显而易见。当然你也可以硬杠说我没有给你提供其他车的资料所以其他车也不是热成型钢，你要是真的这么想，我也没办法，那我们也就不必要再讨论下去了。因为百度就在那里放着，你不用，非得让我去给你提供，你不觉得有点过分吗

我觉得A柱怎么都不可能340_550的屈服强度，这个绝对不可能。

百万级别的车也没有雾灯你快去喷呀

沙🦅

用资料和数据说话呀

就事论事就是 双相钢只是A柱的加强件这和A柱主体用的什么材料有关系吗？

全壶水的要出来说说全壶水的观点啦，别太保守！

你怎么想干我屁事，我只是把我能找到资料发出来，然后结合现有资料做出一个符合我认知的评价，仅此而已。更何况，我本身也是车主，平白无故黑自己车，我有病？脑子是个好东西，唉，可惜了，你没有。。。

坐等官方的正面回答，现在就是看小丑表演的时候

问题是现在他们内部资料显示它的用料不像想象中那么好，甚至有可能更糟糕。这还不让人担心吗？

问题是版主说了锐界用钢强度比日系两田都差啊。

目前查到了2016年的碰撞成绩，之前成绩很好，侧面满分。

2020 IIHS 全是G

那你这个消息的来源是哪？如果有图的话，能发出来吗？

可能福特就是利用粉丝的这种惯性思维

福特要是这么精明，销量也不至于现在

车身是真的硬这句看懂了，后面的看不懂

所以你不是钣金师傅呀，只有钣金师傅才懂

可笑，搞得就像我求着你们认似的，你们认不认跟我有啥关系我就是发出来提醒一下，你们不信就不信呗，我也没有责任和义务让你们去信。

你做得很对，很好！

按你这个过1000了，问题是这个图来源

这个图我也看到了。问题是这个图是当年美版福特锐界的公开资料，至于国内的锐界是否按照这个来生产，真不好说。因为国内偷工减料的例子已经太多了，途观L、帕萨特、阿特兹，用料都跟海外不一样，中保研成绩也跟海外差很多，雅阁虽然中保研撞了个G，但是根海外还是不一样，海外的A柱是一千五百兆帕，雅阁变成了九百八。所以福特锐界是不是会跟海外保持一致，这点谁也不清楚。 而且你别忘了，就算保持一致，我们这边可是拉长了的七座版，重量要比海外重很多。那么重量提升了，碰撞时产生的冲击势能也完全不同，所以即使用料跟海外版完全相同，那国内版的被动安全性理论上来说也是低于海外版，除非长安福特会针对国内版进行加强。。。。但是你通过内部资料判断，你觉得长安福特会做这事儿吗

马路牙子不至于，起码我试过能开起，但看过一个测试交叉轴停放20分钟后，四个门都能正常开启，后备箱能电动开启，但电动后备箱关不上，手动可以关上。这个价位的承载式车身的suv大部分都会出现电动后备箱关不上的情况甚至四门开启有些都会出现问题，也有例外大指挥官就能开关后备箱

你试过能开起，那你当时没关后备箱盖吗，能不能关上啊？

你如果对这个话题有什么不同观点，就请你把你的观点有理有据的发出来，至于我的专业，与你无关，你也没有资格去评论，所以，讨论锐界被动安全性的话，我欢迎，但是说话阴阳怪气的，请出门左拐

这是福克斯的，你用你的小脑瓜子想想锐界。笑到了

我加一万

抢生意啊？