这充电功率，损耗也太大了吧

充一次电电费多少钱？能跑多少公里？我想和我1块钱1公里的哈弗比一下

电线不仅要考虑允许的负载量，还要考虑长距离线路的压降，120米，你需要25平方铝线，或16平方铜线，才能把损耗控制在10％以下。

直接买的21kw充电桩，稳定11kw 一般5个小时充满

40%就要充电，否则谷电八小时充不满，亏大了 昨天早上充了两个小时峰电，瞬间觉得亏大了。

刚从41%充到了100%，拔线的时候去看了下电表的用电情况，显示使用61度多，出去刚开始已用的6度多，本次一共用电55度，车子冲进电量71.5*.59=42.18度，来个算上一切损耗的计算：42.18/55=76.7%。排除车子电池电量显示比例和实际电量比例的差别，这个计算比较准的了。下次再控制下变量，把车子电池电量开的尽量低再试一次， （电桩安装费用一共4000元，超过30米部分按照45/m计算的，我是地下车库新拉的电表，享受峰谷电价，坐标杭州，谷价0.288）

7KW的充电器，不是输入功率恒定7KW的，你这样计算出0.77的效率根本不对。你可以用电度表计量的实际功耗和车子实际充入的度数来计算。

线路两端各装一个电表，对比一下就知道线损了。

我的dmi，18.3度电池，25%开始充电，一次充了16.1度，一次充15.5度

我的车订了，国网也已经申请了：申请容量是21kw的三相，不知道能不能给我批下来，这几天都在了解充电桩的评论看到不少高手评论知识面很广，大概了解是：经济允许尽量买大一点线；我的大概计划：进户离桩30-50米，三相380的用10平方国标线；考虑到以后升级换代还是一步到位觉得好些。充电桩就用三相的好点。

线损没有你想象的那么高。你的损耗，主要来自充电电路，除了本身的效率，还有电池加热或者冷却产生的损耗等等。也就是说，最好的能耗或使用费用计算方法就是用你的算法，去计算电表上的累计实际用电量。

外面充电站快充不香么，我有自己的桩，一次没用过。我的车百分百都是快充，而且是170A的快充。不考虑电池，时间效率最重要

请问各位大侠，住二楼长期用家里插座飞线用插板行吗？

现在的电缆 6平方电缆也就有5平方，电缆发热正常。

不省喔

我汉EV，30米，用10平方的，车显功率6.1KW

120米，这个有点夸张，应该用16平方铜线，而不是6mm线

充电时用万能表测一下近充电桩的电压，你6平方线120米，估计你电压不会高，电压低再由车逆变器转为直流电效率当然不高。我家电车用10平方线五米线，电压在235伏左右，没有什么损耗。

不急用车的话。功率设置到3kw吧。 这样损耗就降下来了

我的车型和你一样，可以达到6.4千瓦时。电表到充电桩有25米，没收钱。

一个关键问题漏掉了，表。