过度依赖电门替代刹车，不是能量回收目的

我的看法不同，等电车发展到一定阶段，动能回收可有可无时，单踏板模式会因为少了动能回收的束缚变的更好更方便驾驭

单踏板不一定能够了增加续航。或者说单踏板绝对不是增加续航的最优解。 本人开混动，经验是适当的溜车才能最大化续航。。。特斯拉单踏板模式，要么在用电做工要么在用刹车发电，动能转换为电能有一定效率的，不如直接溜车

单踏板模式使得容错率降低，这个是误操作概率增大的一大主要原因，还是应该给消费者多一个选项更为稳妥

单踏板模式，没有让你脚离开油门（电门）后就随便放啊！你仍然应该选择跟开油车一下，放在刹车上。

不能只让单踏板模式背锅吧，那些曝光出来的特斯拉车主所谓刹车失灵，事故的真正原因恐怕很难去求证了，关键时刻误把电门当刹车踩可能是原因之一，但是绝大多数车主还是好端端的开着特斯拉、好端端的活着。这也恰恰说明，单踏板模式的正常操作，并没有必然的危险，我们要做的就是在享受单踏板模式的良好体验时，避免形成不良的驾驶习惯，给自己和家人带来灾难

你去看此地无银分析的

等到电池、电控、充电技术再进步一些，单踏板模式不用过多考虑动能回收时，你可以再尝试

是的，还有隔音效果，起码做到主流水平。

那是一点吗。。。做不出来就不要虚标啊。。少个十来公里可以。一次少个100+那是一点吗？还不能喷还要夸他？

国产电车不是为了驾驶体验牺牲的续航，在电控这块，还有很多路要走

说实话，保持模式，正常情况下最后停下来的时候脚是放在电门上的，通过动能回收的制动效果实现的自动驻车

你这样就会最后忘记刹车了，动能回收并不是刹车，最后你就很有可能会和安阳女车主一样只是放掉油门没踩刹车撞了车，然后就认为是刹车失灵到处跳车顶了

因为选择的保持模式也就是单踏板模式，在城市道路中低速行驶快丢电门客观上会产生类同踩刹车的效果，也有电门控制不好的原因，不舍得踩刹车，过度依赖能量回收的制动效果

这样形成习惯，紧急情况下的第一反应就未必是刹车了

保持模式下依赖动能回收让电车停下时，刹车踏板有一个自动下压的动作，刹车灯同时也会亮，除了没踩刹车踏板，和油车的自动驻车相似

而且有一个比较轻微的刹车音，不知道是车子发出的模拟音还是正常的刹车系统机械声

还是有缓行、滚动可选的，这两种模式严格上不能算单踏板模式，特斯拉现在不再提供选择的是动能回收，随着电池、电控技术进步，也就是一次OTA就可以解决的问题

强制动能回收是最大力度吧，反正我就记得是强制车主没得选，我直接路转黑

一开始的确是不太习惯，但习惯了会很大程度提升驾驶的体验，这是形成新的习惯的过程，所以要避免一些有害习惯的养成

后面一辈子就都开电车了，不开有油车了？

城市道路，尤其上下班，你也快不起来啊

很多车都是在刹车里集成动能回收，但是很难调好。

有细心的车友注意到，特斯拉选择保持模式，低速行驶时松电门直至放开电门，刹车灯不亮，直到刹停会亮；中高速松电门或直接放开电门，刹车灯会亮。所以是否会提高被追尾的机率，还要继续观察

哈哈，鱼与熊掌不可兼得！单踏板模式是真香啊

主要是值得改变，单踏板模式绝不仅仅是因为动能回收

动能回收应该电车或混动车都有吧，没开过

这个也有点困扰我，感觉和油车的刹车逻辑有点不同，看了一些评测，说是在特殊情况下，刹车系统助力会减弱，需要大力踩刹车踏板

不知道是如何得出单踏板模式很不人性化的结论。如果没有开过保持模式下的特斯拉，那肯定是人云亦云了。我发文的目的是为了提醒少部分特斯拉车主不要错误使用单踏板模式，忽视潜在的风险。如果说人性化，单踏板模式恐怕最合乎人性，很容易形成依赖，不过和大家已经习惯的油车驾驶模式相比，用革命性的变化来形容并不过分，在驾驶习惯过渡、适应过程中需要更认真、更注意安全的态度