tiger001437

听说你也爱曼联：一个冬天过后，续航一直下降。先是充满从436降到430，一周后降到428，3天后降到427……

鹏城黑彗星：超我车并且急刹！什么操作！

tiger001437：4.1modelY充电，车机显示充了14kw，电表记录是15.46度，因为车机没有充入电量的小数点后数字，14/15.46=90%，粗略估计充电损耗不超过10%。

tiger001437：特斯拉 2022.8.3 更新和之前的2022.8.2更新完全一样，耍车主玩吗

甜梦多：毛豆Y请问车停在地库没有信号怎么办？在APP上看不到车的状态，在这种情况下充电看不到什么时间充满，怎么破？

Gauyy7：最年轻的ModelY车主(提车作业)

杜阳29286493：今天刚测了，车位离电表箱104米，除了包里带的40米还要交64米的钱，一米70元，还得交4480，总计12480，我是不是可以考虑换个便宜点的充电桩了？

a西馬：兄弟们问下为啥我的Y充满只能冲到370-390啊

喵喵：地库里面突然刹不住车以为遇到特斯拉刹车失灵了，结果是地面打滑，明明大晴天，地库就不要拖地那么勤劳啊！都是泪

喵喵：地库里面突然刹不住车以为遇到特斯拉刹车失灵了，结果是地面打滑，明明大晴天，地库就不要拖地那么勤劳啊！都是泪

大马猴子是我：车提了一个星期了，在外面充又贵又不方便，于是官网下订家充桩，今天终于来安装了，由于之前就联系好南方电网。申请好三相电，并且把线直接接到车位，安装充电桩的师傅说装了这么多充电桩，我这个最轻松，哈哈哈。其实，我车位离电表位置有80米，如果全部让特斯拉官方的来装，我算了一下，要一万出所以干脆自己找了个电工，花了2600元，把线从电表出接到车位，10平线，香喷喷。今后小3再也不用去外面找地方充电啦，哈哈哈哈。

肉哥他哥：各位亲 坐标北京 温度13度 能耗如图190 我知道能耗高 实际行驶距离会短且会略微影响EPA 但不应该提了一星期的车充电限值直接掉30km吧？各位亲 有类似的问题吗？希望不是真的问题 即便东北 充电限值也不会这么低吧？难到需要电池校准？唉 想爱TSL不容易啊 已经各种被LP吐槽了

用户6900032776：214号段，佛山3.2号提车。目前开了150公里。 对比5.6秒的版本 22款在舒适性，隔音上有很大的改善。后排座椅比老款更柔软，悬挂也没这么硬了。家里领导一坐上去，就说坐着比以前的要舒服，没这么硬。 重点:单踏板回收能量的力度可以调节了，增加了3种不同回收力度。 加速，也完全够用了，地板电下去，加速迅猛。 总结就是，22款更适合家用了，动力也不差。让我选的话，我还是选22款。那数据上的1秒在体感上很难区分，但舒适性，隔音，座椅软，悬挂软，amd，这些是天天可以体验的。

用户6900032776：214号段，佛山3.2号提车。目前开了150公里。 对比5.6秒的版本 22款在舒适性，隔音上有很大的改善。后排座椅比老款更柔软，悬挂也没这么硬了。家里领导一坐上去，就说坐着比以前的要舒服，没这么硬。 重点:单踏板回收能量的力度可以调节了，增加了3种不同回收力度。 加速，也完全够用了，地板电下去，加速迅猛。 总结就是，22款更适合家用了，动力也不差。让我选的话，我还是选22款。那数据上的1秒在体感上很难区分，但舒适性，隔音，座椅软，悬挂软，amd，这些是天天可以体验的。

帆蓬宸托：下周可以提特斯拉了，总觉得舒适性不甘心，今天在家附近有个理想的交付中心，说也可以试驾，过来试试，很惊艳，理解了为啥就凭一款车，销售那么好。内饰很棒，质感很好，完全碾压特斯拉和大众。开起来底盘也很舒适，整体感很强，比较软，正常驾驶很舒服。电力优先时候，很安静动力也很强。燃油优先时，噪音和震动也完全能接受，动力也不弱。对于不激烈驾驶，家用的话，确实是非常好的选择。就是在北京还是要限行。下周推迟提车了，再对比一下宝马的iX3。

tiger001437：电车提速快在特殊情况下，风险也是同步放大啊。今天是运气好，那个骑手反应够快，不然这年真不好过了

tiger001437：电车提速快在特殊情况下，风险也是同步放大啊。今天是运气好，那个骑手反应够快，不然这年真不好过了

w：走在高速上，最左侧车道110码速度，前车连撞直接急停下来了，距离我大概100米，我直接急刹停住。后面一辆迈腾直接六七十码的速度撞上来了

卫小星星：配置看上去很简陋，其实该有的都有。 优点：1.动力强，开段时间model y 再开奥迪Q7，3.0T简直跑不动。2.所有功能集成在屏幕，偶尔虽有不便，但很新颖科技的感觉。 缺点：车身，装饰条缝隙不一致。标准胎压2.9，悬架不是一般的硬，30w左右model y会不会是舒适性最差的车？还有风噪胎噪特别大，特别大，60公里时速就很明显，110的风噪可能比捷达还差。同是无框门，宝马5系GT和大众CC的风噪很小。120时速的车内噪声应该比我常开的19款Q7大3-4倍。还好高速少，可能特斯拉是目前舒适性最差的电车。 保留20%电量，一次性续航市区可以350-380公里高速时速100-120，可以280-320左右，长沙市区使用通常5-7天充一次，现在冬天可以累计续航240-280，一次开完会多点里程。优点多于不足，车无完车！整体满意。

大有可为：第一次开小y跑上千里，从珠江边的20℃跑到长江边的0℃左右，是奔波也是挑战！ 提前做了一些功课，看到很多人在发服务区排队充电的照片视频，我果断选择下高速去超充站补电。 上高速，打开ap，设置限速130，温度设置22℃，从广州到韶关碧湖园酒店超充站，天气还好，能耗160左右，远超在广州的110左右。 从韶关到南康超充站，在三益枢纽堵了一个多小时，不想说话。南康超充站路窄车多太堵，能避开尽量不要去了。 过了赣州，已经晚上67点，天乌黑，下着雨，能见度比较差，车外温度越来越低接近0℃，幸好碰到几个老司机带路，加上车也不多，在服务区补满电后全程130跟着前车狂奔到家。开着暖气除雾，能耗超200。

w：走在高速上，最左侧车道110码速度，前车连撞直接急停下来了，距离我大概100米，我直接急刹停住。后面一辆迈腾直接六七十码的速度撞上来了

我心飞马：Model Y使用篇二

²⁰¹⁸1184：如果不考虑买车送不送充电桩，但看直接购买的价格，特斯拉的充电桩不是最贵的。

知丶悟：💔爱车吐槽 今天春节收假从老家回来佛山上班。 ①到佛山路上突然车机卡死，打转向灯没反应，导航没了，雨刮也突然停了（正下着大雨）按键按一下刮一下！慌得一批！车机卡死已经好几次了！ 💔爱车吐槽 ②回到佛山打算去商场吃个饭，顺便车充电，在商场车库一个转弯处 当时车库不快时速大概是10km/h ，地上有点湿，路口来了辆车！我在7 8米远就松电门了！车子没有减速 （我开的是保持模式，习惯了单踏板）我就立马踩刹车，发现刹车踏板很硬 根本踩不下去（跟油车驻车踩了几脚之后一样）很硬踩不下去！（我婆娘在旁边问我站起来干嘛！我说：踩刹车阿！真踩刹不停）还有两三米就撞上去时候 突然刹车又软了 能踩下去了。最后还好刹停了！mmp当时心想原来网上说tsl刹车失灵不是空穴来风！是有原因的！不是乱讲的。 最后，tsl车机卡死 是偶尔会出现的 大家开车时候一定要注意安全 也希望tsl官方尽快优化升级 尽量减少这种情况发生 真的会影响驾车安全。 💔爱车吐槽 第二 雨天下车库一定 一定要稳住 慢行 （网上也有过媒体做过车库雨天地板湿相应的刹车测试）刹车会变硬。不知道tsl主机厂 和相应的配套供应商是怎么设定计算的！ 总之在我自己身上是发生了这些事情，刹车失灵你也可以说我开太快地滑 我也问地下室保安了 那个位置没有发生过交通事故。就先这样吧……

用户3023558204297：充满电后开了237km，显示还剩37km，满打满算也才274km。 现在南京平均温度也就5度，还没到0度以下。 PS，为啥电池容量60度，总能耗才38度就快没电了。。。

飞扬的感觉zd：不是诋毁特斯拉 是他确实不争气 欢迎认为特斯拉驾乘都很舒适的特斯拉的水军 业务 交付不服来喷 但凡你们开过几十万 哪怕是十万左右的车子也比特斯拉好开 什么操控好 对比过吗 说好的标准是什么 搞不懂你们都说特斯拉好开的理由是什么 你们是没有开过多少车吧 估计是自己的第一辆车 一股子兴奋劲而已

还真好玩儿：📉能耗分享 前半程车多没跑起来 差不多105左右 后半程没车稳跑120 没开空调。没开座椅加热。气温10度左右。动能回收没有虚线。 真实能耗。哪些说的定速120能耗130 140的？而且最后能耗还在缓慢增加 目测190+

tiger001437：还有车友收到通知啊，召回，作为车主应该注意什么？特斯拉浪费我半天休息时间，总不能理所当然吧

tiger001437：还有车友收到通知啊，召回，作为车主应该注意什么？特斯拉浪费我半天休息时间，总不能理所当然吧

跨境玉米先生：电动车提了有一个多月了，物业一直不肯批车位允许施工，国家电网人员无法安装独立电表，打了12345也没用，请问要怎么办？保利的物业就是吊，以安全隐患为由拒绝业主安装充电桩。

跳上墙头看风雨：经举报，该内容已被官方隐藏

用户6071248369698：今天刚提，白色 19 寸轮毂。分享一些事情： 1. 外观做工好评。没有什么大的接缝，比我上台德国进口宝马还好。车漆质量一般，但是能接受。 2. 新车味道挺大的。 3. 自带的脚垫包覆性不好，但是能用。 4. 高速上开了有20km就可以开启辅助驾驶了，很香。 5. 高速上开的时候屏幕提示右门柱摄像头受限，到服务区检查了下，发现摄像头外面玻璃有水雾。后来又开了一百公里左右这个提示消失了。水雾也没影响到辅助驾驶。 6. 音响效果只能说一般般。很白开水的味道，类似苹果耳机。 7. 高速风噪路噪确实不小。 8. 胎压3.1，悬挂没觉得很颠，有厚重感，紧实，但是开启来轻巧，很独特的感觉。 9. 加速并不夸张，5.6秒破百也只是比普通车快一点点，高速超车无压力，但也仅此而已了。重要的是没有顿挫、动力响应快。 10. 单踏板很好适应。高速的时候动能回收力度没那么强。低速的时候只要记住一点：预判距离，提前松油门，但不要一下子完全松开。只要做到这点，这车非常好开。 11. 车门需要大力关… 想轻轻带上，你以为它关好了其实没有。还是需要看屏幕提示来确认。 12. Model Y 从外面看并不大，但是车内空间实在是牛逼。 13. 座椅是真的短。主副驾也短，大腿承托不足。 14. 新车没玻璃水… 15. 19寸轮毂现实里看真的不显小… 主要是胎很大，255 45 的胎，看着很厚实。 16. 路不好的时候，车的低频声音确实有，但是没有到烦人的程度。也没感觉到耳压。 17. 看到之前有些车主说轮毂罩松，我这台很紧实，可能是改进了。 18. 提车的时候是满电430多，具体多少忘了。提车之后跑了120km高速和40km左右普通道路，平均电耗 153。还行。 19. 新车自带牌照框，暂时感觉没有买第三方牌照框的必要。 暂时就想到这么多…

jslxe：这功能费电不？冬天多少温度下值得开启？

特特护我：大家有用过这款充电桩吗，和挚达比哪一款会更好呢，欢迎大伙评论

Civilian99：一个月还没满，处处小心，结果连着两天被马路牙子刮了两次。 顺便问下，这个胎要换么 搜了下貌似换宽点的胎可以避免轮毂被刮？

用户8319054697343：到底能开多少公里

天天太难：📉能耗分享 自己购买电缆等材料，在车位上安装个380电源接口，然后用旅途充电枪充电！这样全部算下来（包括人工费及其他辅件费用什么的）不会八九千就下来了！

伯虎雄：我试驾过特斯拉，不否认，操控，加速确实可以！以前我也反感那些黑特斯拉的那些大聪明，但是现在又出来一大批把特斯拉捧的像神一样的人！没有主驾驶屏幕，本来就是减配，到了特吹那里竟然说成人性化设计！太离谱了！理性一点吧！

小武哥sun：20寸米其林 特斯拉 model Y19寸轮毂20寸轮毂对比图 1、图1直观对比,有需要自取。仅从外观而言: 19寸实物塑料感比较强,塑料盖官方称可以提速节能,可以轻易拆开,里面是银色轮毂。 20寸金属质感,跟车身的尺寸和颜色都更为匹雪。 2、图2我的车,没怎么验,提车当天突然很多工作电话。 3、图3为我提车当天20寸轮毂超充满电,430km 4、实测20寸乘坐感不会觉得很硬,可能跟我之前的车都偏硬有关。

反正啥也不懂：📒等车日记，等车之充电桩选择，今天请教了好邻居，原来车位离电表距离大概有65米左右，有没有车友同样的情况，你们选的是原装还是第三方（第三方费用多少？）

皑皑若翊：📒等车日记 大家觉得MY的行驶噪音怎么样啊？平时都在市区开，一年回5次左右老家，250公里，续航应该没问题，现在主要是怕噪音呀……家里有小孩子了，怕吵。 会不会比我的杰德还吵呢？跪求

小武哥sun：20寸米其林并不比韩泰好哦 故事是这样的,很多人有私信我,问我选配到底选啥,我在订车前确实做了很多相关的攻略,在这边给大家分享一下,希望能有个参考。 先说结论,性价比最高的是什么都不选,直接27w6裸提!裸提!裸提!这是重点哦 这里给大家分析下为什么裸提性价比最高 先说轮胎,很多人在纠结轮胎是否要选20寸,很大原因是19寸的轮胎是韩泰,20寸是米其林,我这边可以负责任的告诉大家: 第一，19寸的韩泰是韩泰的高端轮胎全称 ventus s1evo3 ev ,这名字啥意思呢?意思就是韩泰旗下万途仕系列S1evo3新能源车专用款,型号称呼为K127E,价格并不便宜,目前在途虎里价格为1699,而19寸的米其林 pilot sport ev (特斯拉8000选配的为该款胎的20寸)在途虎中价格也为1699,其实是没有差价的 第二，很多人说米其林操控好,抓地好,但韩泰这款胎早期是model3p的配套胎,model3p的加速性能0—100为33秒,所以这款胎完全是可以兼顾性能取向的,或者说就是一款偏性能取向的轮胎。 第三，20寸容易爆胎,这确实是真的,我特意去轮胎计算器上输入了两款胎的各项参数,这两款胎其实大小完全一样,或者说外直径是一样的,但是19寸更厚一些,20寸更扁更薄,在轮胎外直径相同的情况下,更扁的轮胎通过性会差于更厚的轮胎,自然更容易爆胎(但我告诉大家,轮胎真的没有这么容易爆,这里只是说相比较而言,只要在路上遵纪守法,路况别太夸张,一般都不会爆胎的哦,不需要特别紧张) 第四，20寸的轮胎后期更换会贵于19寸轮胎,这个也是对的,20寸的米其林 psev 在途虎报价2499,比19寸的贵800,4条胎后期更换费用贵3200,这个费用确实比较高,谈不上性价比了。 第五，加8000换20寸是否性价比更高,我再一次负责任的告诉大家,从性价比考虑,一点都不高,首先两款胎是同一个水平线的,都是很好的轮胎,都带静音棉,只是品牌的不同,并且韩泰和米其林在世界上的品牌地位并没有差距很悬殊,所以可以理解为是同一个档次的产品,你加的8000只是在买米其林的牌子以及全哑黑的20寸轮毂,并且你的车原配的轮毂及轮胎折算进去,实际你投入的成本远高于8000元,再从后期使用成本上来说性价比一点都不高。 第六，+8000选20寸轮毂,只有 1个理由是非常成立的,就是颜值高(所以我选了20寸轮毂感)

tiger001437：有的车友在拿到特斯拉后，对modelY等能量回收带来的单踏板模式体验非常好，大有抛弃刹车的架势，不分场合的追求不用刹车的感觉。 我认为这样短期玩玩没问题，长期下去养成习惯很不好：一方面中低速快丢电门，减速的体感不好，尤其是坐车的人，这也是一部分非车主对特斯拉反感的地方；一方面虽然达到了形同刹车的作用，但这样形成的肌肉记忆在发生紧急情况时会干扰踩刹车减速的第一反应，毕竟能量回收带来的减速是有限的。

用户6892519614375：该内容已被作者删除

tiger001437：主要是问在单踏板模式下，什么样的习惯更合理、更安全，经验丰富的车友，麻烦分析一下利弊

tiger001437：有的车友在拿到特斯拉后，对modelY等能量回收带来的单踏板模式体验非常好，大有抛弃刹车的架势，不分场合的追求不用刹车的感觉。 我认为这样短期玩玩没问题，长期下去养成习惯很不好：一方面中低速快丢电门，减速的体感不好，尤其是坐车的人，这也是一部分非车主对特斯拉反感的地方；一方面虽然达到了形同刹车的作用，但这样形成的肌肉记忆在发生紧急情况时会干扰踩刹车减速的第一反应，毕竟能量回收带来的减速是有限的。

tiger001437：modelY标续到手不到1个月，380v的家充基本稳定在74km每小时的充电速率上，看到圈里很多人充电可以达到80km每小时，这个差异主要是电池不同造成的吗？ 那特斯拉的超充，两类电池的差异又有多大？有人认真比较过吗 📉能耗分享

Qsw秦：Q5本想换ES，但最终选了Model Y

成都Y车主：我真的无语了，这种事情居然被我碰到！先是行驶途中车机完全没反应，一直卡着，再后来就直接死机了。我靠，

老叶和田玉：发现MY轮毂容易被蹭的重要原因！

番茄50714229908：个人认为model Y的缺陷

杜先森老司机：国庆大韭菜

用户2765259880593：有没有权威，给个参考

luckyang504：昨天回来高速充电试了下，太鸡儿慢了，充了半小时，充了30%左右，不知道为什么app上显示桩120kw，实际就35kw

西伯利亚1984：提车第二天就触霉头，喝酒不看路，自己直接踢到车上，很受伤！

tiger001437：🤦🏻新车一血 在停车场右转，没有考虑到左右后侧是呈放大的曲线，剐蹭到右后车门靠近轮胎边缘，怎么处理比较好，想简单处理、集中报险，感觉面积又不小，还露了底，又怕生锈，头疼。求指点

外语达人陈清泉：关于19/20吋轮毂的区别分析

特斯拉忠实粉：三选一提车选的内饰，白色内饰太香了，外面汽配城改内饰完全没有原厂的效果好。后面改装升级原厂轮毂+米其林电动车专用ev轮胎。效果非常好。等车等了接近大半年终于完美落地