风起伏牛的喜欢_懂车帝

candyOO7

试驾了，对于单踏板的看法！

第一，特斯拉是一件商品，对于这件商品，只要在工信，交通等部门强制法规、标准要求框架下合格生产，稳定运行，那么商品本身具备自己的一些操作特点是没有问题的，道理和有的车设置的是全景天窗，有的车设置的是天幕天窗是一个道理，踏板模式和天窗这事只不过一个是软件，一个是硬件。消费者可以选择买全景天窗的车或者买天幕天窗的车，可以选择买有多种踏板模式的车，也可以选只有一种模式的车，选择权还是在消费者手里的。但是，如果消费者购买时是因为具备动能回收强弱可调属性才下订单进行购买，而后OTA升级后被制造商强制取消了，就好像你买了一台有天窗配置的车，后来去4s店保养，店里直接给你把天窗给全封死了一个道理，厂商相当于把你花钱买的一个选配配置给抢走了，软件也是权益啊，ota给没了，我觉得厂商必须还给这部分消费者选择的权利，因为有那么一批客户是真实为拥有此功能买单的。第二，不从原始消费者权益角度出发，单纯从公共交通安全出发来说。一方面，虽然消费者习惯是可以被教育的，但不是所有消费者的脚的灵敏性是可以被后天改善的，传统汽车的驾驶方式虽也有部分驾乘者误踩油门，但非油即刹的传统制动方式绝对是发生误踩概率更低的。而单踏板模式对于驾驶者的驾驶灵敏度要求一定是更高的，在很长一段时间误踩的概率肯定是会高于传统模式的，即使不误踩，我相信有一部分驾驶水平本身较低的驾驶者确实会非常长时间都很难做到流畅驾驶。另一方面，既然特斯拉中国区总裁强调需要加强消费者教育以培养新的驾驶习惯，那么说明单踏板模式的驾驶风险他们是认同的。那么我就想谈一下消费者教育的公共交通安全成本的问题，一台百公里十秒的车若只有单踏板模式，我相信由此产生误踩引起交通安全事故的概率绝对是低于一台百公里五秒甚至三秒车产生误踩引起事故的概率的。最后，也不是替特斯拉洗地，只是讲一个概率问题。原来大街上绝大部分跑的是传动延迟更多，传动效率更低，加速都在7秒往上的车，价格高昂5秒以内的车屈指可数，按“十个事故九个快”的铁律（这个快一个是绝对速度快，例如高速180码，一个是加速度g值快，很多车主追求地板电的爽快），30万以里能买到干到5秒3秒的车，绝对是增加了街上快车的数量的，若不考虑主动安全规避的很多事故，单丛速度一个指标来说，高速电动车的发展势必会提高交通事故率。

2021-07-21

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